這個國慶假期，很多的人都在祖國的天南海北享受着悠長假期，而有家車企依舊忙碌，就是長城。它不僅參加了阿拉善越野大會，而且還發布了長城炮越野皮卡，作爲中國品牌SUV的領跑者，沒有因爲假期而停歇腳步的長城在茫茫沙漠中打響了對攻合資品牌的“新炮火”。

而更令大家印象深刻的是，作爲長城汽車的掌門人，1964年生人的魏建軍展現了自己的賽車技術，這位剛剛站在法蘭克福車展的舞臺上，喊出了兩年之內進軍歐洲市場的中國汽車大佬。在戈壁上脫下了西裝，換上了賽車服。

年過五旬的魏建軍親自駕駛WEY品牌即將上市的全新插電式混動車型VV7 PHEV，與與四項全能冠軍鹿丙龍、越野實力戰將敖日格勒、新生代人氣方程式車手何子健等多位專業賽車手上演了一場沙漠追逐賽，讓外界再度認識了"保定車王"的實力。

一位掌舵世界500強企業的掌門人，征戰馳騁SUV市場的自主悍將，以自己姓氏創立WEY品牌、立志讓中國汽車跑遍全世界的中國汽車人，其實還有一個標籤——熱愛賽車運動的賽車手。

其實，魏建軍曾在多個場合流露出對於汽車賽事的熱衷，也曾坦言對成爲一名專業賽車手有着執着，根據報道，20歲時的他憑藉着精彩高超的漂移特技表演，贏得了"保定車神"的美譽，"賽車手魏建軍"是汽車圈首富魏建軍的另外一面。

看到魏建軍與塗着CHN（中國）字樣的賽車在複雜惡劣的沙漠中，在不同路況上都遊刃有餘之際，不僅讓外界聯想起了汽車圈另外一位耳熟能詳的賽車手。他就是豐田汽車的掌門人——豐田汽車社長豐田章男。

作爲日本汽車圈當下的龍頭大哥，全球最大汽車集團的掌門人，豐田家族的繼承人與接班人，豐田章男已經掌舵這家日本的龍頭車企逾十年時間，在過去十年，他率領豐田這家日本企業走出了剎車門的危機，經受住了大衆等德系巨頭的挑戰，在全球汽車產業格局變化的驚濤駭浪中，豐田這艘巨輪依舊乘風波浪。

而豐田章男更令外界稱道的則是其賽車技術，憑藉着自身與生俱來的天賦，血液中註定流淌着汽油基因豐田章男"半路出家學習賽車技術，但卻取得了堪稱職業級的表現。

他是僅有一位持有國際C級賽車手資格的汽車大佬，並拜豐田賽車技術最爲深厚首席試車員成瀨弘爲師；他亦曾連續3年參加德國紐柏林24小時汽車拉力賽，並在美國的職業賽車比賽中獲得第二名的好成績。說其是汽車圈最會開車的CEO絲毫不爲過。

無獨有偶的是，就在今年，豐田章男也剛剛親自打卡中國，爲中國車迷們露了一小手。在其今年的清華之行中，他特意邀請清華大學的學子們坐上豐田賽車，親自在清華大學的校園裏開起了漂移。

身着紅白相間的防火賽車服的豐田章男，對着清華的學子們，深有感觸地表示，“日文和中文一樣，只有車可以用‘愛’來形容。作爲造車人，隨時隨地，我們都要有一顆愛車的心。”

那麼，我不禁要好奇地拋出這樣一個假設，如果豐田章男與魏建軍約戰一場，這兩位骨子裏都有着強烈不服輸精神的汽車人，究竟誰能更甚一籌呢？

實際上，魏建軍對於豐田汽車與豐田模式的研究頗深，無論是對於利潤的執着，以及長城在零部件體系的着力打造，以及皮卡品牌上的發力，都可以明顯地看到豐田模式的影子。最近兩年，長城全面發力全球化，魏建軍更是話裏話外有着全面對標的“味道”。

令我影響深刻的是，在莫斯科接受汽車頭條APP等國內媒體採訪時，魏建軍在談到爲了要鐵了心走出去時刻，就是舉了豐田汽車的例子。豐田汽車通過全球市場的巨大規模紅利，利用規模化效應降低成本，提升利潤和效率令魏建軍羨慕不已。

“在國內月銷1萬的都是明星產品，外資品牌在全球銷量是我們的七八倍，從而稀釋研發費。還有網絡效率，外資品牌一個4S店賣多個品種，因爲外資品牌平臺化做的很好，在生產效率、供應商配套效率等方面都非常出色。”這位中國汽車人談及自己的全球夢，如是斬釘截鐵地表示。

“21世紀的品牌屬性，一定是全球化！未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，爲了品牌、爲了企業的經營必須實施全球化戰略。”

“我作爲長城汽車創始人，假如退休的時候長城汽車的產品沒有走出去過，那會非常遺憾。長城汽車已經有一定的基礎了，現在走出去恰逢其時。如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才證明。你看海底撈都開到英國去了還排隊，人家做餐飲的都出去了，我們做汽車的再不出去會讓人罵，所以說中國汽車必須要走出去。”

如果說不想奪冠的賽車手不是一位好賽車手，那麼，一家中國汽車如果不能迅速成長爲全球化品牌，則面臨着生死挑戰，這是包括李書福、魏建軍在內的中國汽車人當下的共識，而在全球化的這場全新賽道上，雖然豐田等外資品牌依舊遙遙領先，但是目光堅定、立志前行的中國賽車手已經發動了"引擎"，巨大的轟鳴聲已經從茫茫沙漠中傳來。

或許這是兩位愛車如命的汽車硬漢的宿命一戰，更是中國汽車做強做大的必經之戰，究竟誰能笑到最後？究竟誰能更勝一籌？拭目以待。

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