近兩年，憑藉着國家政策和財政補貼的支持，廣大車企抓住政策紅利的契機，紛紛加入了新能源汽車行業的隊伍。而在今年年初，隨着新能源汽車補貼政策的退潮，已有車企開始陸陸續續地開始漲價，畢竟新能源車企研發成本高，少了國家補貼，企業也是要可持續發展的，因此價格回升是必然趨勢，比如我們所熟知的歐拉、小鵬等新能源汽車品牌價格都開始陸續回升。

其中最先漲價的是新造車勢力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌對旗下的DEV 1創智版漲價5000元，創睿版漲價6000元；隨後在2月1日，小鵬汽車也應聲而動，官宣調整旗下第一款量產車型G3補貼後的售價，增加幅度爲2.00-3.40萬元；接着4月1日長安也漲價了，隨後歐拉售價也開始上調，以旗下的歐拉R1爲例，增加幅度爲2000-3000元，可以說是在一衆漲價的新能源汽車中漲幅比較低的。

依靠實力的品牌才能逆流而上

爲什麼歐拉R1的漲幅會如此之小呢？其實最主要的原因就是，歐拉作爲長城汽車旗下獨立的新能源汽車品牌，自面世之初，做的就是純粹的新能源電動汽車，意在爲都市新青年提供一種全新的出行方式。

因此它與市面上一些"政策車"並不一樣，政府的補貼並不是歐拉利潤的根本，所以政策退坡對它來說並沒有多大的影響，即便是價格上漲之後，依然是A00級別小車的售價。

漲價依舊具有超高性價比

不僅如此，歐拉R1誕生於中國首個電動平臺——ME平臺，不光使車輛的整體品質、駕駛質感有所保證，更讓這款車型的軸距與車長佔比超過70%，大幅提升內部乘坐空間。同時351公里NEDC工況續航里程完全可滿足用戶一週的日常通勤需求，再加之車內還搭載了智能人機交互系統、車輛遠程控制系統等智能配置，以此來滿足用戶對車輛智能化需求。但相比一些動輒上萬的價格上升，歐拉R1在這樣的產品力基礎上，售價僅回升了2000-3000元，可以說看似漲價，實則依舊有着很高的性價比。

總體來說，是政策的扶持促進了新能源汽車的發展，但在新的發展階段，只有在產品力上取得優勢，車企才能獲得市場優勢，單一依靠政策紅利的發展已經行不通了。所以在這一次的"真假"漲價中，你分得清誰纔是貨真價實了嗎？

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