近两年，凭借着国家政策和财政补贴的支持，广大车企抓住政策红利的契机，纷纷加入了新能源汽车行业的队伍。而在今年年初，随着新能源汽车补贴政策的退潮，已有车企开始陆陆续续地开始涨价，毕竟新能源车企研发成本高，少了国家补贴，企业也是要可持续发展的，因此价格回升是必然趋势，比如我们所熟知的欧拉、小鹏等新能源汽车品牌价格都开始陆续回升。

其中最先涨价的是新造车势力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌对旗下的DEV 1创智版涨价5000元，创睿版涨价6000元；随后在2月1日，小鹏汽车也应声而动，官宣调整旗下第一款量产车型G3补贴后的售价，增加幅度为2.00-3.40万元；接着4月1日长安也涨价了，随后欧拉售价也开始上调，以旗下的欧拉R1为例，增加幅度为2000-3000元，可以说是在一众涨价的新能源汽车中涨幅比较低的。

依靠实力的品牌才能逆流而上

为什么欧拉R1的涨幅会如此之小呢？其实最主要的原因就是，欧拉作为长城汽车旗下独立的新能源汽车品牌，自面世之初，做的就是纯粹的新能源电动汽车，意在为都市新青年提供一种全新的出行方式。

因此它与市面上一些"政策车"并不一样，政府的补贴并不是欧拉利润的根本，所以政策退坡对它来说并没有多大的影响，即便是价格上涨之后，依然是A00级别小车的售价。

涨价依旧具有超高性价比

不仅如此，欧拉R1诞生于中国首个电动平台——ME平台，不光使车辆的整体品质、驾驶质感有所保证，更让这款车型的轴距与车长占比超过70%，大幅提升内部乘坐空间。同时351公里NEDC工况续航里程完全可满足用户一周的日常通勤需求，再加之车内还搭载了智能人机交互系统、车辆远程控制系统等智能配置，以此来满足用户对车辆智能化需求。但相比一些动辄上万的价格上升，欧拉R1在这样的产品力基础上，售价仅回升了2000-3000元，可以说看似涨价，实则依旧有着很高的性价比。

总体来说，是政策的扶持促进了新能源汽车的发展，但在新的发展阶段，只有在产品力上取得优势，车企才能获得市场优势，单一依靠政策红利的发展已经行不通了。所以在这一次的"真假"涨价中，你分得清谁才是货真价实了吗？

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