四川在線消息（記者 鄧童童）1月2日，成都地鐵建設公司傳來建設捷報：元旦期間，地鐵建設者們勠力攻堅，相繼完成了地鐵10號線二期全線洞通，地鐵17號線一期TJ01標起點至金星高架段“橋通”，地鐵6號線犀浦站主體結構封頂、天宇路站-犀浦站盾構區間左線順利貫通等節點。

據悉，地鐵10號線二期工程最後“洞通”的儒林路站-五津站右線區間共涉及3項特別重大危險源，34項重大危險源，其中包括下穿雙流國際機場停機坪、下穿雙流機場T1至T2航站樓滑行道、長距離下穿市政隧道、下穿衆多市政橋樑等。同時面臨鬆散大卵石地層及其他工程交叉施工對軌道交通建設的影響，可謂困難重重，工程整體施工難度、施工組織和工期風險都極高。面對各項挑戰，成都地鐵建設公司組織參建各方提前籌劃、嚴格管控、技術創新，經過一年多的建設，將困難逐個擊破，創下全國首次在特殊地層長距離穿越機場及成都地鐵建設以來盾構首次在新津縣範圍掘進的記錄。該線全線“洞通”爲“軌通”奠定堅實基礎，更爲後續“電通”、“車通”創造有力條件。

經過近7個月努力，地鐵17號線一期TJ01標起點至金星高架段現澆梁全部完成，高架段與車輛段連接爲一體，按期實現“橋通”節點。施工過程中，成都地鐵建設公司一方面盯控進度，一方面嚴抓支架安裝質量，確保支架搭設規範、規避安全風險，同時嚴把工序、質量管控和細節管理，積極開展技術創新，成功應用現澆梁整體滑移式模板，使單孔現澆梁施工週期大幅度縮短，從而保證了橋通的節點目標，爲17號線一期鋪軌施工創造了重要條件。

犀浦站是地鐵6號線與2號線換乘站，臨近成灌高鐵既有線施工，施工風險高，同時與風亭一併實施，結構複雜，難度大；天宇路站-犀浦站區間地層複雜、周邊環境複雜。成都地鐵建設公司多次對方案進行論證，通過聘請專家把關、與產權單位加強溝通，確保方案的可執行性和安全性，爲工程的順利實施提供技術保障。確保了施工“安全、有序、高效”按期兌現節點。（成都地鐵建設公司供圖）