重磅！成都地鐵6號線一二期全線洞通，預計明年底前開通試運營

10月7日，隨着軌道交通6號線一二期工程最後一臺盾構機順利出洞，標誌着該線路實現全線“洞通”。

至此，成都軌道交通前三期建設規劃項目515.248公里的盾構掘進任務全面完成，爲實現到2020年建成運營500公里以上的加速成網階段目標奠定堅實基礎。

軌道交通開建以來

最長全地下線路

本次“洞通”的軌道交通6號線一二期工程爲成都軌道交通第二期建設規劃項目，北起成都市郫都區，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區，南至高新區，全長47.4公里，共設車站38座，是成都地鐵開建以來最長全地下線路，也是貫通成都主城區南北向的地鐵骨幹線路和加速成網的關鍵線路，於2016年7月正式開工，預計2020年底前開通試運營。

全線共有37個雙線盾構區間，2個單線盾構區間，累計投入48臺盾構機。盾構掘進過程中，高度重視安全風險卡控，多次下穿高速公路、城市橋樑、鐵路、既有地鐵線、城市市政隧道、市政管線、重疊隧道等，順利攻克重特大風險源263項，其中特別重大風險源17項。6次“零沉降”近距離下穿運營地鐵1號線、2號線、3號線，實現全國軌道交通首次在富水砂卵石地層盾構近距離下穿運營地鐵線。

該線路多個盾構區間位於一環路，地上地下環境複雜，施工難度極大。通過反覆研究，形成了一整套較爲完整的施工方法，着力解決了管線複雜無法豎向加固、帶水始發、控制既有線沉降等問題，創造單天最高掘進16環，單月最高掘進285環的佳績，並且成爲6號線始發最晚、貫通最早、用時最短的區間。

盾構施工過程中注重新技術利用，在牛王廟站-順江路站、順江路站-三官堂站區間首次採用“粘土咬合樁止水帷幕技術”，成功實現複合地層臨江盾構始發與接收，爲後續地鐵施工開創了寶貴經驗。