不容否認，近年我國客車市場總體態勢不容樂觀。中汽協數據顯示，2019年我國客車銷量同比下降2.3%，而客車出口市場同比增長近12%，是抑制2019年客車市場下降的中流砥柱。但目前的疫情“橫禍”使得我國客車出口市場受到一定的負面影響，很多客車出口企業感到壓力山大。疫情對客車出口影響究竟有多大?對此，業內專家分析，從影響的時間段分析，短期內客車出口影響較大，中長期影響不大，最終影響程度取決於我國疫情的結束時間及控制效果。現就疫情對我國客車出口的影響及應對策略進行簡析，供行業參考。

一、疫情對我國客車出口的影響簡析：

1、疫情導致大部分客車製造企業延遲復工，物流受阻，一些客車零部件無法保證供應，可能會導致近期的一些客車出口訂單無法按時交貨

就目前來看，疫情導致春節假期延長和工廠停工、限產，導致短期客車生產受阻。尤其是物流不暢，整個物流體系都調整了供應節奏和規模，國內客車廠短期內將面臨“找貨”的挑戰，會造成出口訂單延遲交付，也給客車企業後續的訂單簽訂造成了負面影響。衆所周知，客車業是個產業鏈很長的行業，缺一個零部件整車都無法按正常生產週期完成交貨。這次疫情對整車製造的影響是，供應計劃完成的難度會高很多。且不像以前，國內零部件供應不上，國外廠商還可以補貨。由於疫情，當下整個物流體系都在進行調整，國內整車廠短期內將面臨較大壓力，因此疫情導致客車出口訂單無法按時交貨是大概率事件。

2、疫情阻礙了很多海外合作伙伴與我國客車出口企業進行的正常來往

自世界衛生組織宣佈將新型冠狀病毒感染的肺炎疫情列爲國際關注的突發公共衛生事件後，有不少外商出於恐慌心理取消了正常貿易往來。據悉，截止目前全球已經有100多個國家或地區對中國公民的出入境採取管制措施，進而影響正常的商務活動和出口車輛運輸，這將在一定程度上影響出口貿易的正常推進。疫情面前，各國都加強了對來自中國遊客、貨物的衛生防疫檢查，這一定程度上增加了人員流動、出口貨物運輸的時間成本，影響了正常的出口貿易活動。這必然也會使得我國客車企業開拓海外市場受阻，同時也加了大客車及零部件出口的難度。

3、疫情會導致部分海外客戶心理有負擔，擔心因我國客車出口將疫情傳遞到自己所在的國家或區域，因此可能會拒絕收貨

從影響因素分析，此次疫情對人類的最大挑戰在於它的傳染性和致命性，切斷傳染源勢必最大限度的減少人們的聚集、接觸和流動。安全是人類的第一需求，客車作爲交通工具的空間位移(媒介)作用，部分海外客戶擔心中國的疫情病毒會通過客車產品出口傳遞到自己的國家或區域，儘管目前仍然沒有證據證明新冠狀病毒會通過車輛來傳播，但我國客車海外合作伙伴的這種擔心心理是客觀存在的，拒絕接受合同到期的出口客車車輛也是可能出現的。

4、疫情有可能會使客車企業的海外工廠陷入短期停產狀態

我國客車企業目前在海外建有衆多KD工廠。由於疫情引發的原材料供應不暢、客車及零部件企業延遲復工、物流運力不足等因素導致用於出口的客車散裝件產能受限，再加上受疫情影響，海關清關時間可能延長，部分國際物流渠道受阻或暫停，客車企業的海外KD工廠可能因此陷入短期停產狀態。

5、從影響的時間段分析，短期內客車出口影響較大，中長期影響不大，最終影響程度取決於我國疫情的結束時間及控制效果

從疫情對客車出口的影響程度看，關鍵是看疫情的蔓延持續時間及控制效果。根據客車企業反映，與以往的地震和亞洲金融危機等天災人禍比較，此次疫情對客車出口行業的影響可能更復雜。

從影響的時間段來看，客車消費需求不同於文娛、旅遊等快速消費性服務，在疫情發展期客車出口會受到較大影響，但疫情結束後臨時受到抑制的出口市場求可能會受到一些釋放。因此，此次疫情可以看作是在全年客運車輛出口銷量平穩的前提下，對各月的銷量做了一回比往年波動更大的分配，即2-4月出口量可能會同比下滑，而5月之後出口量預計會出現逐漸恢復，中長期看，疫情對我國客車出口影響不會太大。

二、疫情下客車出口企業的應對策略簡析

1、客車企業出口訂單無法按時交付的應對策略

受春節假期影響，加之由於此次疫情致使企業延遲復工、物流受限，客車製造業及零部件行業“停工期”延長，可能導致客車企業出口訂單無法按時交付，不排除國外客戶因中國企業延遲履約而主張撤銷訂單，並由中方承擔相應責任的可能性。我國客車出口企業能否避免合同違約，很大程度上取決於此次疫情是否構成導致合同無法按時履行的“不可抗力”。 在這一問題上，世衛組織關於PHEIC的認定可能爲中國企業主張“不可抗力”提供理由，但“不可抗力”的主張能否最終成立，仍取決於商業合同中的“不可抗力”條款如何描述，以及甲乙雙方所約定的適用法律對“不可抗力”的具體界定。中國國際貿易促進委員會目前已開通專門渠道，爲受疫情影響導致無法如期履行或不能履行國際貿易合同的企業開具不可抗力證明，客車企業須提交所在地政府或機構出具的證明/公告、海陸空相關延運或延飛或取消等通知/證明、出口貨物買賣合同、貨物訂艙協議、貨運代理協議、報關單等佐證材料，通過中國貿促會商事認證中心線上認證平臺申請辦理。

2、多進行線上溝通，減少海外客戶恐慌心理，重塑海外合作伙伴對我國客車市場的信心

由於疫情影響，不少國家對我國公民的出入境採取管制措施，必然影響客車出口企業和海外合作伙伴的正常人員往來。疫情期間，我國客車出口企業可以通過線上平臺微信和電話，加大與海外合作伙伴的交流和溝通，及時通報我國的疫情控制情況，保持與海外客戶的“熱度”，減少海外客戶的恐慌心理，把我國客車出口增長的堅定信念傳遞給海外朋友，重塑海外合作伙伴對我國客車市場的信心。

3、對國外客戶可能拒收到期的出口客車產品應對措施

由於疫情防控形勢依然嚴峻，不排除部分國外客戶因爲疫情原因拒收到期的我國出口客車車輛的可能性。在這種情況下，客戶拒收的理由是否成立，取決於合同條款中對於貨物合格標準的約定，以及在約定不明確的情況下，甲乙雙方所約定的適用法律有無相關的規定。如果國外客戶因爲拒收貨物導致在合同履行過程中發生爭議，我國客車出口企業應當根據合同條款和法律規定提出抗辯理由，必要時可以通過法律途徑維護企業合法權益，世衛組織關於PHEIC的認定由於不具有強制性，對爭議的結果應當不構成實質性影響。

4、客車企業海外工廠陷入短期停產狀態的應對措施

客車企業一方面應加強供應鏈管理，儘量採取本地化採購的方式保障零部件的正常供應，確保流水線的正常生產;另一方面也要加強特殊時期對海外員工的心理疏導和人文關懷。

5、 客車出口企業應建立並完善應對突發公共衛生事件的應急響應機制，並形成常態化、規範化

針對此次疫情所引發的危機，企業應加快構建應對突發公共衛生事件的應急響應機制，按照風險等級制定各項應急預案。讓應急響應機制進一步常態化、規範化。要結合我國以往應對一些突發性事件、公共衛生事件及這次疫情等情況，從中總結經驗，做到應急響應機制常態化、規範化，並與日常出口工作緊密融合，以提高應急響應機制的應對能力。

6、將健康理念融入客車產品研發與市場營銷中

海外消費者對未來客車運行過程中車內衛生和健康的關注和需求將上升到新的高度，企業應將健康理念引入客車產品開發和海外市場營銷環節，體現對海外乘客健康安全呵護關愛的理念，會加大海外客戶對我國客車產品的關注。

7、加強對技術性貿易措施等非關稅壁壘的重點關注

爲應對國際社會可能收緊的市場準入條件，尤其是美國宣佈停止對中國在關稅減讓、非關稅壁壘削弱等方面的發展中國家“特殊和差別待遇”，企業應聯合專門機構加強對海外技術性貿易措施的風險應對和管理。

8、重塑客車國際品牌，打造核心競爭力產品

客車企業應當重新梳理商業邏輯，避免盲目擴大海外資產規模，着力打造具備客車核心競爭力的強勢產品，實現海外產品矩陣由“海量選擇”向“優勢選擇”的轉變，重塑國際客車品牌，增強國際市場的競爭力。

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