摘要：这几天被各路车媒体和车评人关于DS的全新旗舰车型DS9的文章报道给占据了头条的页面，多数都是在肯定这款车的同时，给出了悲观的市场预期。DS的故事要从1955年的巴黎车展说起，DS19横空出世（DS首次亮相），惊艳全球（虽说那时候我们还没有改革开放，但也不是跟我们一点关系也没有，若不是DS19救下了戴高乐总统的命，也就不会有后来的中法建交），创下了一天成交12000个订单的奇迹，用现代的话来说，就是“出道即巅峰。

这几天被各路车媒体和车评人关于DS的全新旗舰车型DS9的文章报道给占据了头条的页面，多数都是在肯定这款车的同时，给出了悲观的市场预期。这也难怪，法系车在设计上是有目共睹的，但是在国内市场上混的惨不忍睹，那也是显而易见的~~

DS的故事要从1955年的巴黎车展说起，DS19横空出世（DS首次亮相），惊艳全球（虽说那时候我们还没有改革开放，但也不是跟我们一点关系也没有，若不是DS19救下了戴高乐总统的命，也就不会有后来的中法建交），创下了一天成交12000个订单的奇迹，用现代的话来说，就是“出道即巅峰！”DS车型极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，还有现在的马克龙，DS都是法国总统的不二之选~~

不过，在半个多世纪里，DS仅是作为雪铁龙的一个高端车系存在，并没有像丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪和本田的讴歌那样独立出来，所以啊，打一开始，DS就不具备与BBA竞争的品牌基础。虽然在2010年回归的时候彻底作为一个独立豪华品牌运营，可是不管是DS3也好，还是最惊艳的DS5也罢，在造型设计上还是没有摆脱雪铁龙的影子，这显然是一步臭棋，消费者本想买一台大家不熟悉的车来提升一下门面，结果被大家伙一眼就看出来是雪铁龙，那还怎么装13呢~~

还记得18年DS7上市的时候，官方公布预订单突破3000台，虽然不算多，但是对于折戟沉沙的DS来说，已经是一个相当好的成绩了，可是到年底统计销量的时候，全年销量居然不到2300台（2019年更惨，不到900台），这跟“出道即巅峰”的DS19相比，简直是啪啪打脸~~

所以啊，即便是作为全新旗舰的DS9，根本不能跟奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级相提并论，甚至退一步来讲，哪怕拿DS9跟奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级相比，也没有一点胜算。君不见，帕萨特在深受中保研测试负面影响销量的情况下，依旧卖出了13601台，可是标致508L+雪铁龙C5/C6总共还不到500台，甚至远不如福特金牛座（961台），所以啊，不管DS9跟508L是不是同平台，这都改变不了它跟508L一样的结局——乘兴而来，败兴而归！