摘要：這幾天被各路車媒體和車評人關於DS的全新旗艦車型DS9的文章報道給佔據了頭條的頁面，多數都是在肯定這款車的同時，給出了悲觀的市場預期。DS的故事要從1955年的巴黎車展說起，DS19橫空出世（DS首次亮相），驚豔全球（雖說那時候我們還沒有改革開放，但也不是跟我們一點關係也沒有，若不是DS19救下了戴高樂總統的命，也就不會有後來的中法建交），創下了一天成交12000個訂單的奇蹟，用現代的話來說，就是“出道即巔峯。

這幾天被各路車媒體和車評人關於DS的全新旗艦車型DS9的文章報道給佔據了頭條的頁面，多數都是在肯定這款車的同時，給出了悲觀的市場預期。這也難怪，法系車在設計上是有目共睹的，但是在國內市場上混的慘不忍睹，那也是顯而易見的~~

DS的故事要從1955年的巴黎車展說起，DS19橫空出世（DS首次亮相），驚豔全球（雖說那時候我們還沒有改革開放，但也不是跟我們一點關係也沒有，若不是DS19救下了戴高樂總統的命，也就不會有後來的中法建交），創下了一天成交12000個訂單的奇蹟，用現代的話來說，就是“出道即巔峯！”DS車型極受法國政要的歡迎，被譽爲“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德，還有現在的馬克龍，DS都是法國總統的不二之選~~

不過，在半個多世紀裏，DS僅是作爲雪鐵龍的一個高端車系存在，並沒有像豐田的雷克薩斯，日產的英菲尼迪和本田的謳歌那樣獨立出來，所以啊，打一開始，DS就不具備與BBA競爭的品牌基礎。雖然在2010年迴歸的時候徹底作爲一個獨立豪華品牌運營，可是不管是DS3也好，還是最驚豔的DS5也罷，在造型設計上還是沒有擺脫雪鐵龍的影子，這顯然是一步臭棋，消費者本想買一臺大家不熟悉的車來提升一下門面，結果被大傢伙一眼就看出來是雪鐵龍，那還怎麼裝13呢~~

還記得18年DS7上市的時候，官方公佈預訂單突破3000臺，雖然不算多，但是對於折戟沉沙的DS來說，已經是一個相當好的成績了，可是到年底統計銷量的時候，全年銷量居然不到2300臺（2019年更慘，不到900臺），這跟“出道即巔峯”的DS19相比，簡直是啪啪打臉~~

所以啊，即便是作爲全新旗艦的DS9，根本不能跟奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級相提並論，甚至退一步來講，哪怕拿DS9跟奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級相比，也沒有一點勝算。君不見，帕薩特在深受中保研測試負面影響銷量的情況下，依舊賣出了13601臺，可是標緻508L+雪鐵龍C5/C6總共還不到500臺，甚至遠不如福特金牛座（961臺），所以啊，不管DS9跟508L是不是同平臺，這都改變不了它跟508L一樣的結局——乘興而來，敗興而歸！