從這一代凱美瑞開始，日系B級家轎似乎都打起了運動風。而從我們之前試駕十代雅閣的經歷來看，要期待它們在駕駛性上給我們帶來徹底的變革多少有些自欺欺人。再加上我們拿到凱美瑞混動的時間節點並不算早，已經有多家同行對其外觀、數據、加速性能、人體工程學、儲物空間等方面進行了解析，我們再去重複以上動作有些多餘。

所以在拿到凱美瑞混動的第一時間，我們就決定站在車主的角度，去解讀日常生活中凱美瑞混動的實用性到底如何，尤其是相比目前大火的十代雅閣，在相處一週之後，我們會否後悔當初“選擇”了它？

找不到心跳的感覺，是好是壞？

都知道十代雅閣最唬人的就是其外觀造型，且不說其1.5T發動機對中國消費者的吸引力，至少我們可以確信半數的用戶是確認過外觀後，再決定購買的。

在這方面，凱美瑞混動則恰恰相反。選擇凱美瑞混動的消費者大多出於什麼考慮？顯然，首先他們的需求是一套經濟、成熟的混動系統，且並不追求因爲混動的加入，加速成績要縮短多少（如果真的在意，或許也就去選擇可以上綠牌的插電混動車了），然後再去確認外形設計、價格等因素是否可以接受。

實際上，我們也可以從兩款車混動版本車型的銷量佔比中看出差別。從9月銷量數據來看，凱美瑞混動版車型銷量佔比超過20%，而雅閣混動版車型銷量佔比不到12%。換言之，在顏值和價格方面不佔優勢的凱美瑞混動依舊靠着更成熟、穩定的混動系統和整體產品力贏得了更多消費者的青睞。

從實車感受上來說，雅閣讓人印象深刻的是其外觀設計非常適合年輕一代的審美需求，但令人不爽的是表裏不一——如果年輕用戶是衝着運動風格外觀去的，這個內飾也太居家了些，且還存在明顯扣成本的痕跡。

而凱美瑞混動則是裏裏外外都找不到心跳的感覺，這倒不是說它的設計不美或者用料不夠誠意，反倒是這種不讓人過分關注的車內環境（它是它應該是的樣子和觸感）讓人感到格外放鬆。講道理，如果一款車的某個地方過於出彩，你就會去刻意關注這臺車的其他部分，即使不至於影響駕駛，但遇到你不滿意的地方，心裏難免有些個膈應。

此外，不得不提的是凱美瑞混動的人體工程學設定。在這方面，除了本就偏向舒適的座椅設定（柔軟性、舒適性都不錯，唯一的問題是這套座椅並不能提供特別好的側性支撐力），更突出的點是其中央扶手也比較寬大，在解決了手部承託的問題之後，駕駛者就很容易擁有一個放鬆的坐姿去駕駛車輛。

至於，頂配版本凱美瑞混動車型才擁有的後排座椅電動調節等功能，的確物有所值。不過，單就後排座椅的長度和靠背角度來說，基礎設定也沒有太大問題，只是腿部空間顯然沒有邁騰、帕薩特來得大，但肯定是夠用了的。

落伍的車機和讓人“高潮”的主動安全系統

由於在Y字型中控部分保留了較多的按鍵，使得凱美瑞的中控屏尺寸並不算突出。更要命的是，分佈在中控屏兩側的這些按鍵手感真的有些差，相比這臺車內飾其他部分給人的好感，它幾乎導致了我對這套車機系統也失去興趣。

事實上，由於日系車企在車機系統方面的不上心，我們對凱美瑞上這套車機的主要用途也就是聽歌這一條。

而說到凱美瑞混動上搭載的這一整套主動安全系統，對於很多老司機來說，或許會對其不屑一顧。但不得不說的是，無論是HUD抬頭顯示對車道偏離的及時預警（HUD車道變化顏色並伴隨滴滴聲），還是車道偏離以後，這套系統對方向盤的及時糾正都讓人倍感安全。

再好的混動系統也抵不過細節的缺失

對於凱美瑞混動的車主來說，純電模式下啓動和行駛過程中的靜謐性的確讓人愛不釋手，你會感覺這就是這樣一臺HEV車型相比傳統燃油車型的魅力所在。甚至，由於純電模式下最大行駛速度設定的比較高，凱美瑞混動會在你剛接觸其的一段時間裏都給你一種它的靜謐性處理的非常好的錯覺。

其次，百公里低至5L左右的油耗數據也會讓人很難再去選擇燃油版本車型。要知道，這還是一臺沒有旅程焦慮的混動車，只要加了油你就不需要去擔心充電或者電量不足的問題，反正發動機提供動力開過一段時間之後，電量又會自動充上來。

此外，由於這套混動系統搭配的是一個ECVT變速箱，它帶來的另一種好處就是：即便你在高速情況下想要二次超車，也就是電機和內燃機同時做工的這個時候，都不會產生任何異樣的感覺，它的平順性完全就可以說是混動車型標杆般的存在。

並且，由於發動機和電機可以同時做工，凱美瑞混動的後勁其實比我們想象的要強，只是如果你開習慣了渦輪增壓的車，你還是會覺得這臺車在單純依靠發動機做工的情況下爆發力有些弱，一腳重油門踩下去動力纔會慢慢的、持續的湧現出來。

不過，凱美瑞混動在駕駛方面給人的好感也就這麼多。經過一週的“深度交流”之後，實話實說，凱美瑞混動確實是一臺心動的好車，但它並不完美，在很多細節上我們仍然期待着它的進步，例如以下幾點我覺得可以拿來探討探討：

首先還是靜謐性的問題，凱美瑞混動在城市擁堵路段下，由於先天發動機不用工作，其整體靜謐性可以說是達到了相當高的水準。但當其的時速來到70km/h以上時，凱美瑞混動的胎噪着實是有些誇張，我們只能說車主自己換套輪胎吧。

其次，凱美瑞混動的轉向變得比以往都更沉了一些，使得駕駛它的時候給人的穩重感特別強，反而是豐田想要突出的動感並沒有展現出來，整體來說路感還是模糊了一些。

然後是我們發現，在之前很多凱美瑞混動的試駕文章中都會出現這樣一類評價：“優化了剎車標定”“剎車相對線性”，而今天筆者卻要推翻這樣的說法。

當然，不可否認的是凱美瑞混動的剎車腳感相較上一代車型有了明顯進步，但相比同級別的對手來說，在剎車踏板的線性程度和回饋力度這些機械素質上，凱美瑞混動顯然是不及邁騰等對手的。

以倒車入庫爲例，由於剎車踏板前段制動力太過飄忽，而稍微過量又會出現制動力湧現的情況，整個車內的乘客很容易出現暈車的情況。

底盤質感？舒適就完事了

對於凱美瑞混動的用戶來說，本就不會過於激烈的駕駛它，最大的訴求顯然會是舒適性。成都的朋友都知道，從伊勢丹地下室出來有一段連續的顛簸路面，這應該是最能體現一臺車舒適性表現的路況之一。

凱美瑞混動在面對這種高頻的振動時，整個底盤的柔韌性非常好，車架也不會有任何異響的存在，更讓人感到意外的是，這套懸架竟然能夠做到幾乎不把振動傳遞到車內和座椅上，也因此車內的舒適性達到了一個我們之前沒有想到的高水準。

情報總結：

總的來說，站在普通消費者的角度來看，凱美瑞混動是我們覺得目前凱美瑞所有車型中最值得推薦購買的車型，即使是入門級的混動車型——如果不是車評，或許你也不會挑刺這臺車那些讓人不夠滿意的地方，滿足日常家庭所需肯定是非常不錯的選擇。

講道理，對於一款家用車而言，如果你非要去找到一個讓你心動的理由纔去購買它，也說明它本身也有很多你不太滿意的地方。而凱美瑞混動則是做到了滿足你大部分需求，雖然它不夠完美。

最後，凱美瑞混動讓我們印象最深刻的其實是它帶來的溫馨感和樸實無華。在駕駛它的過程中，你不需要過多的關注駕駛以外的東西，即使某一刻你因爲和家人暢聊，而忽略了道路情況，其主動安全系統也真的可以發揮很大作用。