最近，俄罗斯网络上出现的关于新一轮俄军“高速直升机”选型中，卡莫夫局提出的设计方案非常有趣。

从目前公布的图片来看，这个新的方案实际上应该算是一种“旋翼机”。

其实这几年，旋翼机是超轻型飞机发展的热点，因为它的旋翼是靠气流推动，惯性旋转，即使发动机停转，它也能够安全着陆，安全性较好。此外，那些可以使用动力驱动的旋翼的旋翼机，还可以实现类似直升机的垂直起降能力，即使没有，也可以实现短距起降。

卡莫夫设计局的新方案看起来很不错的样子

有弹舱设计，如果对隐身性能进行一些精雕细琢，完全可以赶上RAH-66当年水平嘛，当然隐身这事儿现在俄罗斯……

不过当然了，旋翼机的问题也很多，导致它的用途受到相当限制。据使用过这种飞行器的人士透露，实际感受最严重的就是震动严重，真的不是一般严重，是严重到眼睛都要出现幻觉的那种程度的震动……

当然了，这可能也和目前陆军特种部队等使用这种飞行器的单位所使用的，也都是超轻型旋翼机有关，这种旋翼机本身就给人以“空中拖拉机”的感觉，飞起来也确实如此……

不过如果是尺寸较大的，动力较为强劲，并且经过精心设计的旋翼直升机——或许这些问题能够得到解决。

从卡莫夫局的设计图来看，这种旋翼机应该是采用了类似西科斯基S-97的硬旋翼，也就是说旋翼刚度较高，上下震动幅度很小，这就避免了卡-50、卡-28等直升机上、下旋翼“打架”的隐患——卡-50直升机曾因此坠机，后来规定其不得右转，只能左转，卡-52上据称解决了这个问题。

刚性旋翼技术解决了共轴对转旋翼“打架”的问题，为这种直升机的发展扫清了障碍

卡莫夫新方案的旋翼驱动原理和F-35B相似

都是从发动机里插根轴，动力经过变速箱输出

卡莫夫局的新机的旋翼驱动系统的原理，和F-35B驱动垂直起降风扇的原理类似，都是用传动系统，将发动机的部分动力引流到前方，驱动风扇\旋翼，在驱动旋翼的同时，发动机还能作为涡轮风扇式喷气发动机工作，提供飞机向前飞行的推力。

实际上，当卡局新机进入高速飞行时，其旋翼应该是进入顺桨状态，也就是旋翼实际上是由气流吹动而旋转，发动机的动力并不输出到旋翼轴上，这就和“旋翼机”基本相似了。

此时的主旋翼，仍能产生一定升力，但主要的升力，是卸载到了机翼上。

而飞机前进的动力，则是两台涡扇发动机产生的推力。

实际上，这个原理和F-35B很接近。这样的设计，能让这架飞机达到700公里/小时的最大速度，确实是有可能的。

当年施瓦辛格主演的电影《第六日》中的直升机就是这种概念最终的状态了吧，当然要实现这个玩意儿的技术，难度还很高

这个设计方案的好处在于，第一，飞行速度比传统直升机大幅度提高；第二，方便使用固定翼飞机的武器，如炸弹等；第三，较大的速度，较高的机动性，使它具备了较好的直升机对直升机的空战能力；第四，有利于使用功率相对低的发动机，取得较大的载弹量。

这几点综合在一起——让它非常适合一个用途——两栖攻击舰搭载的，以对岸火力支援任务和超低空制空掩护任务为主的垂直\短距起降攻击机。

中国现在已经开工建造20000吨级的075型两栖攻击舰，未来还计划建造排水量进一步扩大到4万吨的新型两栖攻击舰，此前成都发动机集团也已经透露，开始为垂直\短距起降飞机研制相应的动力系统。

历史上这种“看起来很美”的方案也不是没出现过……所以卡莫夫局的新方案到底能走多远，咱们观望一下也是可以的

类似的新概念研究，国内也在积极开展，类似卡局新方案的东西，咱们应该也能看到

顺便剧透，今年航展上， 彩虹公司采用类似V-22原理的新型垂直起降无人机将首次展示……

可以说，中国未来是需要一种垂直\短距起降飞机的——不论是为了应对可能的统一祖国的大规模两栖登陆作战行动，更重要的是，能够依托4万吨的两栖攻击舰，实现海外部署。

我们之前提到过，4万吨两栖攻击舰甚至有搭载常规起降固定翼飞机的设想，可见对于4万吨的两栖攻击舰来说，没有较强的航空作战能力，有点难以想象。

这样看来，卡莫夫局的方案，或许确实有一定的道理——当然，如果我们能把共轴对转旋翼换成F-35B那样的风扇，那或许更好。

F-35B这样的垂直短距起降四代机……至少现在咱们还是没必要急着搞

但如同韩国“独岛”这样，空空如也的飞行甲板，也是很无奈的——之前韩国想过让“独岛”搭载“阿帕奇”直升机打朝鲜海岸边的目标……想想也是挺搞笑的，所以说，咱们啊，对甭管哪家的新方案，可以保持开放的思路，万一将来能用上，不也挺好的吗？

但是，卡莫夫的这个方案，是可以在直升机和旋翼机两种形式之间转换，具备较强的悬停能力，这又是它的一个独特优势了。

总之，虽然看起来有点“奇葩”，卡莫夫的这个方案，挺有意思，值得研究研究——尤其是俄罗斯很可能因为没钱，只能投资用米-24LL为基础的“高速直升机”……嗯……那就挺好……