最近，俄羅斯網絡上出現的關於新一輪俄軍“高速直升機”選型中，卡莫夫局提出的設計方案非常有趣。

從目前公佈的圖片來看，這個新的方案實際上應該算是一種“旋翼機”。

其實這幾年，旋翼機是超輕型飛機發展的熱點，因爲它的旋翼是靠氣流推動，慣性旋轉，即使發動機停轉，它也能夠安全着陸，安全性較好。此外，那些可以使用動力驅動的旋翼的旋翼機，還可以實現類似直升機的垂直起降能力，即使沒有，也可以實現短距起降。

卡莫夫設計局的新方案看起來很不錯的樣子

有彈艙設計，如果對隱身性能進行一些精雕細琢，完全可以趕上RAH-66當年水平嘛，當然隱身這事兒現在俄羅斯……

不過當然了，旋翼機的問題也很多，導致它的用途受到相當限制。據使用過這種飛行器的人士透露，實際感受最嚴重的就是震動嚴重，真的不是一般嚴重，是嚴重到眼睛都要出現幻覺的那種程度的震動……

當然了，這可能也和目前陸軍特種部隊等使用這種飛行器的單位所使用的，也都是超輕型旋翼機有關，這種旋翼機本身就給人以“空中拖拉機”的感覺，飛起來也確實如此……

不過如果是尺寸較大的，動力較爲強勁，並且經過精心設計的旋翼直升機——或許這些問題能夠得到解決。

從卡莫夫局的設計圖來看，這種旋翼機應該是採用了類似西科斯基S-97的硬旋翼，也就是說旋翼剛度較高，上下震動幅度很小，這就避免了卡-50、卡-28等直升機上、下旋翼“打架”的隱患——卡-50直升機曾因此墜機，後來規定其不得右轉，只能左轉，卡-52上據稱解決了這個問題。

剛性旋翼技術解決了共軸對轉旋翼“打架”的問題，爲這種直升機的發展掃清了障礙

卡莫夫新方案的旋翼驅動原理和F-35B相似

都是從發動機裏插根軸，動力經過變速箱輸出

卡莫夫局的新機的旋翼驅動系統的原理，和F-35B驅動垂直起降風扇的原理類似，都是用傳動系統，將發動機的部分動力引流到前方，驅動風扇\旋翼，在驅動旋翼的同時，發動機還能作爲渦輪風扇式噴氣發動機工作，提供飛機向前飛行的推力。

實際上，當卡局新機進入高速飛行時，其旋翼應該是進入順槳狀態，也就是旋翼實際上是由氣流吹動而旋轉，發動機的動力並不輸出到旋翼軸上，這就和“旋翼機”基本相似了。

此時的主旋翼，仍能產生一定升力，但主要的升力，是卸載到了機翼上。

而飛機前進的動力，則是兩臺渦扇發動機產生的推力。

實際上，這個原理和F-35B很接近。這樣的設計，能讓這架飛機達到700公里/小時的最大速度，確實是有可能的。

當年施瓦辛格主演的電影《第六日》中的直升機就是這種概念最終的狀態了吧，當然要實現這個玩意兒的技術，難度還很高

這個設計方案的好處在於，第一，飛行速度比傳統直升機大幅度提高；第二，方便使用固定翼飛機的武器，如炸彈等；第三，較大的速度，較高的機動性，使它具備了較好的直升機對直升機的空戰能力；第四，有利於使用功率相對低的發動機，取得較大的載彈量。

這幾點綜合在一起——讓它非常適合一個用途——兩棲攻擊艦搭載的，以對岸火力支援任務和超低空制空掩護任務爲主的垂直\短距起降攻擊機。

中國現在已經開工建造20000噸級的075型兩棲攻擊艦，未來還計劃建造排水量進一步擴大到4萬噸的新型兩棲攻擊艦，此前成都發動機集團也已經透露，開始爲垂直\短距起降飛機研製相應的動力系統。

歷史上這種“看起來很美”的方案也不是沒出現過……所以卡莫夫局的新方案到底能走多遠，咱們觀望一下也是可以的

類似的新概念研究，國內也在積極開展，類似卡局新方案的東西，咱們應該也能看到

順便劇透，今年航展上， 彩虹公司採用類似V-22原理的新型垂直起降無人機將首次展示……

可以說，中國未來是需要一種垂直\短距起降飛機的——不論是爲了應對可能的統一祖國的大規模兩棲登陸作戰行動，更重要的是，能夠依託4萬噸的兩棲攻擊艦，實現海外部署。

我們之前提到過，4萬噸兩棲攻擊艦甚至有搭載常規起降固定翼飛機的設想，可見對於4萬噸的兩棲攻擊艦來說，沒有較強的航空作戰能力，有點難以想象。

這樣看來，卡莫夫局的方案，或許確實有一定的道理——當然，如果我們能把共軸對轉旋翼換成F-35B那樣的風扇，那或許更好。

F-35B這樣的垂直短距起降四代機……至少現在咱們還是沒必要急着搞

但如同韓國“獨島”這樣，空空如也的飛行甲板，也是很無奈的——之前韓國想過讓“獨島”搭載“阿帕奇”直升機打朝鮮海岸邊的目標……想想也是挺搞笑的，所以說，咱們啊，對甭管哪家的新方案，可以保持開放的思路，萬一將來能用上，不也挺好的嗎？

但是，卡莫夫的這個方案，是可以在直升機和旋翼機兩種形式之間轉換，具備較強的懸停能力，這又是它的一個獨特優勢了。

總之，雖然看起來有點“奇葩”，卡莫夫的這個方案，挺有意思，值得研究研究——尤其是俄羅斯很可能因爲沒錢，只能投資用米-24LL爲基礎的“高速直升機”……嗯……那就挺好……