南岸这群人：在港珠澳大桥上铺路！铺成世界之最！

你可能永远想不到平时出没在你身边的人，到底有多厉害！

就比如这群人——位于经开区的这家公司，重庆市智翔铺道技术工程有限公司（以下简称智翔公司），他们在港珠澳大桥上铺路，铺成世界之最！

10月23日上午9时30分，被称为现代世界七大奇迹之一港珠澳大桥开通仪式在广东省珠海市举行，习近平出席仪式并宣布正式通车。

而此时正在香港出差的智翔公司科技发展中心主任王民，也在遥望着这一盛典。

当“港珠澳门大桥正式开通”的声音响起时，他内心的情绪激烈翻滚着，思绪不由自主地飞向了波澜壮阔的伶仃洋，三千多个日夜像电影一样在他脑海里一一呈现。

开局不利，遇挫还是遇挫

港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，多项创新技术打破海上桥梁工程极限，被公认为当今世界最具挑战性的工程。

而钢桥面铺装一直是桥梁工程界的世界性难题，各国不惜花费大量的人力物力进行研究。在已经建成通车的大型桥梁中，有不少桥梁因钢桥面铺装方案选择不善，导致经常性的维修，影响交通畅行。对于港珠澳大桥这样的超级工程而言，其铺装工程能否成功，直接影响着工程的成败。

为此，港珠澳大桥管理局提前4年开始了可行性技术方案研究。2010年4月，以港珠澳大桥为依托的国家科技支撑计划项目启动。同年6月，王民投入到国家科技支撑计划可行性论证报告中关于钢桥面铺装子课题的编制工作。然而，桥面铺装的可行性报告并未获得专家肯定。

在项目预研究阶段，为给港珠澳大桥建设贡献绵薄之力，在无任何报酬的情况下，王民及团队协同完成了国内外数十座大桥的调研及报告编制。“能参与这样一个超级工程，是每一个建设者的梦想，是个人职业生涯的最高荣誉。”王民说。

2011年，“连续钢箱梁桥面铺装系统全寿命优化设计与关键技术研究”主体研究工作正式启动，但智翔公司仍被排除在主研单位之外，再次遭遇重大挫折。

终于，转机来了

在两年后，转机终于来了。2013年，鉴于港珠澳大桥桥面主体研究工作进度滞后、优化方案悬而未决，港珠澳大桥管理局决定开展浇注式沥青混合料（GA）铺装技术及工艺专项研究工作。

鉴于智翔公司在这一技术领域处于国内领先水平，加之此前深度参与港珠澳大桥钢桥面铺装的预研究，时任智翔公司科技发展中心副主任的王民被委以重任。

而此时距离桥面铺装项目正式招标不到1年。“我们必须在最短时间里拿出能够说服专家的技术方案，否则将彻底无缘这一超级工程。”王民说。

用了和朝天门大桥相似技术

铺在钢桥面上的沥青材料，夏季使用环境比路面高20℃，同时还要面临比路面变形大几倍的抗裂要求。如何将材料牢牢粘结在光滑的钢板上，施工技术上是一个巨大挑战。

2002年，智翔公司从德国引进了浇注式沥青桥面铺装技术，并针对中国的特定使用条件进行了系统改良，逐渐形成了满足中国特殊交通环境的方案。

王民介绍，和常规的沥青混凝土相比，浇注式沥青混合料铺装体系不仅耐高温，变形能力也有显著提升，防水性能也更好，能很好地适应钢桥桥面使用需求。重庆的菜园坝大桥、鹅公岩大桥、朝天门大桥、牛角沱嘉陵江大桥等均都采用了这一技术。

2013年10月30日，广东省交通运输厅组织召开桥面铺装工程施工图设计文件评审会，通过了改性沥青SMA+浇注式沥青混合料组合铺装结构体系的钢箱梁桥、组合梁桥的桥面铺装设计方案。至此，智翔技术在港珠澳大桥建设中崭露头角。

2014年1月，港珠澳大桥桥面铺装工程招标正式开始，智翔公司成立竞标小组展开工作。经过100多天的努力，2014年4月9日，智翔公司的方案征服了所有评审专家，成功拿下港珠澳大桥钢桥面铺装项目。

远在云南昆明出差的王民获知中标消息，在偌大的会场激动落泪。冷静下来后，王民直奔机场飞赴广州，在第一时间与团队共享这份久违的喜悦。

多项技术填补国内外空白

据悉，智翔公司中标的港珠澳大桥CB06标全长8.67公里，全部为钢箱梁桥，铺装面积达到26.84万平方米，是目前世界上单体最大面积的钢桥面铺装标段。

尽管智翔公司有10多年的成功实践积累，但港珠澳大桥钢桥面铺装工程技术标准高、规模大、外海施工环境条件差，很多问题都是首次遇到，而且世界上没有任何经验可供参考。

作为项目技术支持组副组长，王民频繁参与项目前期技术攻关及施工控制参数论证，组织开发浇注式沥青混合料专用改性剂及混合料性能指标体系制定等工作，与团队边施工、边科研。

2014年年底，针对港珠澳大桥钢桥面铺装工程在实施中所面临的问题，王民及其团队承担了《港珠澳大桥钢桥面铺装SMA压实度无损检测方法及标准》的研究，提出了基于二级单元法的钢桥面SMA铺装施工压实度检测方法，弥补了国内外空白，首次实现钢桥面SMA铺装层的压实度有效检测，对后期钢桥面铺装施工质量控制及验收起到极为重要的作用。

港珠澳大桥钢桥面还未完工，王民又带领团队针对港珠澳大桥沉管隧道路面工程所面临的技术难题，开展了大量调研工作，提出了具有最佳耐久性的铺装结构及抗反射裂缝能力强的细部处治方案。这些基础研究工作的开展，为后期智翔公司成功承接岛隧工程沥青路面施工奠定了坚实的基础。

同时，在岛隧路面实施期间，研究团队还对温拌浇注式沥青混合料、无缝伸缩缝、阻燃剂等材料开展了同步研究，使港珠澳大桥沉管隧道得以顺利完工通车。

参与制定行业标准

“港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年，约有3000名来自不同项目的重庆人为港珠澳大桥修建作出了贡献，能作为其中一员参与其中，这是我毕生荣耀。”王民说，海上作业条件艰苦，尤其是钢箱梁里，钢板被阳光烤得滚烫，箱梁里温度能达到60多摄氏度。但是大家都没有抱怨，而是怀着极大的热忱投身建设。“虽然辛苦，但我们也收获了很多技术上的经验。”

据悉，为将港珠澳大桥建设管理体系及标准延续下去，王民作为负责人，正在承担中国公路学会团体标准--《港珠澳大桥施工技术规程第七分册：桥面铺装工程》的编制工作，这将有利于进一步总结提升港珠澳大桥建设及管理经验，补充完善我国现有的桥面铺装工程建设技术标准体系，并成为国内钢桥面铺装技术发展史上又一个重要里程碑。