根據乘聯會數據顯示，2020年2月中國狹義乘用車市場零售銷量僅爲25.2萬輛，同比下降78.5%，環比下降85.3%。在春節假期與疫情衝擊的雙重影響下，中國車市遭遇了有史以來最大幅度的下滑。 

面對如此嚴峻的行情，汽車流通行業的各個環節都紛紛積極開展自救行動，在嚴苛的客觀條件制約下，似乎網絡直播便是當下唯一的救命稻草。日內瓦車展的取消，我們看到奔馳、寶馬、奧迪等汽車主機廠採用直播方式開展雲發佈會；銷售終端層面，各品牌4S店都把麾下顏值最高、口齒最伶俐的銷售人員送到了網絡攝像頭前做產品直播講解答疑；而汽車媒體更是全員直播，從車型導購到汽車文化，無一不全。 

無獨有偶，一直致力於汽車產業互聯網化的大搜車推出汽車直播孵化機構“大搜車播豹”，帶領衆多主機廠、4S店集團以及4S店，聯合淘寶直播做了多場直播賣車服務。在22，23號兩天的淘寶直播賣車活動，共有133家4S店參與，直播在線觀看人數超過148萬,其中58場直播觀看人數過萬人,總共有110個用戶線上下單。在大搜車提供直播工具和整體引流下，這些“線上車展”形成了強大的營銷矩陣。 

大搜車創始人兼CEO姚軍紅直言，“一個品牌做一場直播賣車活動，和我們拉幾十個品牌去淘寶一起投放，一起投流量，形成一個線上車展邏輯，這個效果不一樣。對用戶來講也這樣，他如果翻到只是一個品牌，一輛車在那裏做車展，轉着就走了，形成一個會場就不一樣了，來來回回轉不同品牌看。” 

♦汽車行業必將走向數字化 

互聯網化究竟是汽車流通行業未來的趨勢，還是僅僅是面對疫情衝擊的一種權衡工具？這是一個擺在所有主機廠掌門人面前需要深入思考的問題。 

在過去的二十年間，互聯網正在改變着各行各業，但作爲傳統制造業龍頭的汽車行業卻沒有受到本質上的顛覆性影響。究其原因，每個傳統主機廠的線下體系已經運營了幾十年，隨着外部的變化，主機廠只是做了一些適應外部變化的局部措施，並沒有真正意義上進行它的內核變化。 

但姚軍紅相信，變革必將發生。互聯網會極大地提升各行各業的效率，只是目前技術本身的應用，還沒有在汽車行業發揮到最好的作用。 

汽車產業的軸心節點是廠商端，主機廠的互聯網化決定了汽車產業是否能實現產業互聯網化的未來。廠商只有實現自身業務的數字化，才能基於互聯網延展更外圍，延展更大的店端（社會化渠道）和用戶端（互聯網在線人羣）。 

“首先我們要實現整個從廠商這個視角看產業互聯網化，第一步要做到自己要先數字化，至少得有一個基礎的數據平臺和連接業務的一個系統。數據驅動源頭是用戶，真正用戶是這個軸心裏面最重要的點。“姚紅軍向記者表示。 

姚軍紅認爲，單從汽車產業的互聯網化的發展趨勢來看，汽車銷售從線下走到線上是必然趨勢，當下的汽車供求數字化、線上化的市場情況可能是未來的常態。主機廠的互聯網化決定了汽車產業是否能實現產業互聯網化的未來，只有一切以用戶爲中心，通過網絡協同，打造廠商端、店端和用戶端三端合一數據中臺，實現數據智能驅動，才能在新的競爭環境下立於不敗之地。 

♦數字化核心：網絡協同與數據智能驅動 

汽車產業的數字化，勢必要由內到外慢慢延展，在確認產業的自身內核後，就要從廠商端數字化、4S店端數字化、用戶端數字化三個方面滲透發酵，姚軍紅將其稱爲“三端合一“，其核心則是網絡協同和數據智能驅動。 

網絡協同則又包括產業鏈接協同、能力協同和數據協同。產業鏈接協同，包括廠商端、店端和用戶端三端合一；能力協同包括利用網紅店、直播等形式實現營銷協同，利用淘寶、抖音、快手等實現平臺協同，還有通過技術協同爲廠商打造三端系統；數據協同是指各平臺私有數據在確保數據安全和個人隱私下的協同。 

在網絡協同的前提下，怎麼能夠把協同效率真正發揮到極致？那一定是大數據，數據智能驅動這個能力發展。通過實現店端和用戶端的數字化，實現用戶的觸達和採集，實現數據最大限度的採集；交易在線，推動數據最大限度的流動。 

在姚軍紅看來，從產業互聯網角度，從汽車行業本身，核心兩個點就是如何基於互聯網提高協同能力，如何通過數據把整個網絡能效真正提高上來。而以技術爲核心的大搜車，正是聚焦整個汽車產業數字化過程中間所需要的所有的技術服務。 

♦“三端合一”保障產業鏈暢通 

在產業數字化、產業協同化和產業智能化上，中國主機廠在這一個方面仍是初級階段，系統割裂，尚未形成互聯網化，所有數據也紛繁凌亂，並沒有形成統一匯聚的合力。作爲中國汽車行業一家專注於數字化服務的公司，大搜車模式其實正是這三層結構。 

第一層是產業數字化：把產業裏面有價值的參與節點數字化，比如核心廠商數字化、4S店數字化、二網數字化、二手車商數字化。 

第二層是產業協作化：以大數據爲根據，將行業協作分了5條供應鏈：新車供應鏈、二手車供應鏈、流量供應鏈、資金供應鏈和保險供應鏈，形成一個產業領域更寬泛的合作，爲每一個個體做數字化提供全產業鏈的高效協作。 

第三層是智能化：爲行業生產標準機器人，這些機器人可以用於各種場景，比如評估線索真僞好壞的線索清洗機器人，大幅提升了銷售線索的轉化率；銷售機器人可以不斷的藉助各種銷售場景學習，通過大數據和算法，可以獲取絕對最優答案，甚至會比銷售回答的更快，更好。 

“我們的技術能力最強，而且產品最全，廠商端、店端、用戶端系統實現了三端合一，這三個系統如果三家公司協同起來肯定有問題，或者至少不通暢。”姚軍紅不無驕傲地介紹到。 

大搜車的廠商端系統和店端系統，以及用戶端系統，是既獨立又一體的體系。大搜車專門設有服務於廠商的事業部，已經爲東風英菲尼迪，沃爾沃中國等幾個品牌提供了數字化解決方案。廠商端系統，它主要偏重管理和大數據、智能化；而店端系統，全國則有超過一萬家4S店在使用，主要做流程化系統，如何接待客戶，如何管理系統；用戶端是開放系統，跟進售前，售後，在買完車之後服務於這些客戶的售後維修，包括未來進一步的客戶維繫。 

除此之外，作爲一家賦能公司，大搜車在第二層業務層上搭建平臺，它在基因裏就是帶着協同生態的平臺：覆蓋了包括全國三分之一的4S店、全國幾乎70%以上的二網系統，使二網跟4S店和廠商連接更容易；全國90%以上中大型二手車商系統；爲了做好二手車流通還有“車易拍”服務。 

從目前的態勢來看，疫情是危機，也可能成爲推動汽車產業互聯網化的最大助力，成爲拐點。姚紅軍認爲，主機廠三端合一的線上平臺越強大，線下壓力就越輕。主機廠要快速補上數字化，並把它當做事關全局的方向性、戰略性的大事來抓。 

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