10月中旬的福州微风徐徐，气候宜人，刚经历过国庆的扰攘，整个城市似乎瞬间清静了下来。可惜此行目的并不是游山玩水，而是为了东南汽车旗下全新车型——东南DX5而来。作为东南汽车最卖座的SUV系列，DX3、DX7都得到了市场的认可，此次全新车型DX5的推出，东南无疑是希望在此基础上再下一城。

DX5与DX3同属小型SUV，而且两者价格存在完全重叠的交集区间，DX5售6.99-9.99万元、DX3售5.99-10.59万元，很难让人不感到怀疑，究竟DX5是否就只是一辆“加大码精装版”的DX3呢？设计理念

从外观设计看来同样出自宾尼法利纳（世界三大汽车设计公司）之手的DX5与DX3外观上区别并不明显。DX5依旧沿用了经典的家族式设计，最大特点是强烈的流线感，整体设计风格偏向于年轻人群。

家族标志特征-展翅式进气格栅

带延时关闭功能的LED灯组

双色车身内装

DX5相对于DX3的红黑撞色内装而言，使用了相对保守的设计风格。全黑配色与大量的抢眼的镀铬饰条组合在一起似乎相得益彰，遵循以驾驶者为中心的设计理念能够让驾驶者获得更好的驾驶体验，同时不对称的布局让整体设计看来并没有那么的沉闷。

其中最具特色的是DX5搭载的全新智能互联系统适配了丰富的车机功能，除了常见的车载导航（高德）、CarLife外还具备了车联网功能，通过东南汽车手机APP，车主能够使用手机远程控制车辆，甚至能够赋予他人权限远程启动车辆，大大提升了日常使用的便利性。如此丰富的科技化配置在同价位车型中实属罕见。

动力系统

由三菱所提供代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机配合邦奇所供应CVT变速器，整套动力总成最大能够输出115kW的最大功率、225N·m的最大扭矩，发动机最大扭矩转速区间2000-4000rpm。

这样的组合在该级别车型中并不陌生，但有趣的是，东南所选的这款来自邦奇的CVT。这是一款市面上比较少见的CVT变速器，这款CVT变速器在动力传递单元上所用的不是常规的液力变矩器而是多片离合器，与上一代的奥迪A4相类似。这样的做法主要是为了有更高的传动效率，从而实现低油耗的目的。但缺点同样明显，在起步工况下动力衔接往往会有不是那么顺畅的表现，就像是在开手动挡或者DCT一样的感觉。

当然为了去降低该问题对驾驶者所带来的负面影响，车企工程师会把起步工况下离合的结合速度稍微放慢，整个起步的动作显得流畅得多，代价则是起步动力稍显绵弱，但对于DX5这款家用定位的车型来说绝对是划算的买卖。当速度慢慢攀升，CVT所带来的好处显而易见，比较平顺线性的动力表现能够让大部分家庭用户不产生抱怨。只是115kW的最大输出功率放在这辆整备质量1350kg的SUV上似乎并不充沛，急加速需要有更好的耐心。

驾控体验

转向系统DX5理所当然地搭载了当下主流的EPS电子助力，转向阻尼低速轻高速重，随速度增益比较线性，转向比较大，方向最左到最右共3圈有余，对于日常驾驶来说会比较轻松，只是激烈驾驶或者掉头的时候需要多打几度方向，整体很符合家用定位的调性，算是自主品牌中标定得比较好的转向手感。但是硬要挑刺的话我会认为把转向的自由行程（虚位）稍微设定得再小一点会更好，现在的虚位偏大，导致车身的跟随性略显迟滞。

东南为DX5配上了这个级别罕见的独立悬架，这也算是继承了DX7的优良传统。由于试驾当天基本都是市区路况，极限的操稳性能没有办法测试，只能尝试着紧急变线。车身的侧向支撑比较到位，一致感一般，回正时车身多余的晃动不多，与之前所试驾过的DX3相比我觉得底盘的韧性更足，对抗这种突如其来的横向加速度，表现得较为淡定。

DX5对于减振器弹簧的调校初段已经是偏硬朗的，这样可以更好地帮助到驾驶者获取路面信息，同时也能在车辆发生摇摆时维持稳定的姿态。而中后段阻尼也同样硬朗，遇到大沟坎、减速带时不至于一下子把减振器活塞顶到底。能够看出即便结构相似，但论调校的功力显然DX5更胜一筹。

空间表现

DX5车身尺寸长宽高、轴距分别为4406x1840x1680mm、2615mm，参数并不算十分亮眼，但实际表现却非常出色。

身高175cm的体验者在调节好坐姿后头部空间一拳。

后排腿部空间两拳有余、头部空间一拳。

同时后排中央地台几乎全平，可以完全放下42尺码的男鞋，同时容纳3个成年男性问题不大。行驶静谧性

单独把隔音部分拿出来说是因为，DX5的隔音表现实在做得很好，丝毫不逊色于市面上大部分的紧凑级轿车。正所谓一分钱一分货，一辆10万元以内的自主小型SUV行驶静谧性能够媲美合资品牌紧凑级SUV已经是很好的表现了，但DX5的隔音甚至不输给大部分的紧凑级轿车，要知道轿车的风阻往往比SUV小（DX5风阻系数0.315并不算小，而且SUV迎风面积也大），在隔音上有着天然的优势。高速匀速100kph行驶，传递到车厢内的扰流声很小，丝毫不会影响到车内乘员的沟通，起码前后排说话不需要刻意放大音量。

我认为能够有如此好的表现以下几点起到了很重要的贡献。①相比DX3，工程师在前机舱防火墙处加厚了隔音材料；②换上了更加厚的车窗玻璃（DX5为5mm，DX3为0.35mm）；③配备了米其林的Primacy4（浩悦）轮胎，Primacy4主打舒适静音，定位中高端，在网络平台旗舰店上一条该尺寸（215/55 R18）轮胎售价接近1100元，出现在这样定位的车型中绝对算得上是大手笔了，当然这对于后期更换也是一笔不小的开支。

编辑感言

纵观全文，我们能够发现DX5相较于DX3有了许多进步，但这些进步大多体现在肉眼难以察觉的地方，好比NVH品质、驾控体验，不深度体验过是比较难发现的，反倒是外观、配置这些表面功夫改变并不明显。我觉得这是一个好的信号！不像设计、空间，请一个好的设计师、把车做大都很容易实现，自主品牌一直以来所缺乏的是驾驶品质的提升，因为驾驶品质提升并不是一蹴而就的事情，需要大量的资源、成本、大量的试错机会、经验的累积才能达成。

全新东南DX5的表现离完美还有很长一段距离，但我们已经可以在其身上看到“厚积薄发”的味道，这绝不是一辆简单的“加大码精装版”DX3升级车型那么简单，而是质变的开端，希望在日后的日子中东南汽车能够用事实印证我今天的这个结论。

图/文 原创 今日头条苏绍源

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