10月中旬的福州微風徐徐，氣候宜人，剛經歷過國慶的擾攘，整個城市似乎瞬間清靜了下來。可惜此行目的並不是遊山玩水，而是爲了東南汽車旗下全新車型——東南DX5而來。作爲東南汽車最賣座的SUV系列，DX3、DX7都得到了市場的認可，此次全新車型DX5的推出，東南無疑是希望在此基礎上再下一城。

DX5與DX3同屬小型SUV，而且兩者價格存在完全重疊的交集區間，DX5售6.99-9.99萬元、DX3售5.99-10.59萬元，很難讓人不感到懷疑，究竟DX5是否就只是一輛“加大碼精裝版”的DX3呢？設計理念

從外觀設計看來同樣出自賓尼法利納（世界三大汽車設計公司）之手的DX5與DX3外觀上區別並不明顯。DX5依舊沿用了經典的家族式設計，最大特點是強烈的流線感，整體設計風格偏向於年輕人羣。

家族標誌特徵-展翅式進氣格柵

帶延時關閉功能的LED燈組

雙色車身內裝

DX5相對於DX3的紅黑撞色內裝而言，使用了相對保守的設計風格。全黑配色與大量的搶眼的鍍鉻飾條組合在一起似乎相得益彰，遵循以駕駛者爲中心的設計理念能夠讓駕駛者獲得更好的駕駛體驗，同時不對稱的佈局讓整體設計看來並沒有那麼的沉悶。

其中最具特色的是DX5搭載的全新智能互聯繫統適配了豐富的車機功能，除了常見的車載導航（高德）、CarLife外還具備了車聯網功能，通過東南汽車手機APP，車主能夠使用手機遠程控制車輛，甚至能夠賦予他人權限遠程啓動車輛，大大提升了日常使用的便利性。如此豐富的科技化配置在同價位車型中實屬罕見。

動力系統

由三菱所提供代號爲4A91T的1.5T渦輪增壓發動機配合邦奇所供應CVT變速器，整套動力總成最大能夠輸出115kW的最大功率、225N·m的最大扭矩，發動機最大扭矩轉速區間2000-4000rpm。

這樣的組合在該級別車型中並不陌生，但有趣的是，東南所選的這款來自邦奇的CVT。這是一款市面上比較少見的CVT變速器，這款CVT變速器在動力傳遞單元上所用的不是常規的液力變矩器而是多片離合器，與上一代的奧迪A4相類似。這樣的做法主要是爲了有更高的傳動效率，從而實現低油耗的目的。但缺點同樣明顯，在起步工況下動力銜接往往會有不是那麼順暢的表現，就像是在開手動擋或者DCT一樣的感覺。

當然爲了去降低該問題對駕駛者所帶來的負面影響，車企工程師會把起步工況下離合的結合速度稍微放慢，整個起步的動作顯得流暢得多，代價則是起步動力稍顯綿弱，但對於DX5這款家用定位的車型來說絕對是划算的買賣。當速度慢慢攀升，CVT所帶來的好處顯而易見，比較平順線性的動力表現能夠讓大部分家庭用戶不產生抱怨。只是115kW的最大輸出功率放在這輛整備質量1350kg的SUV上似乎並不充沛，急加速需要有更好的耐心。

駕控體驗

轉向系統DX5理所當然地搭載了當下主流的EPS電子助力，轉向阻尼低速輕高速重，隨速度增益比較線性，轉向比較大，方向最左到最右共3圈有餘，對於日常駕駛來說會比較輕鬆，只是激烈駕駛或者掉頭的時候需要多打幾度方向，整體很符合家用定位的調性，算是自主品牌中標定得比較好的轉向手感。但是硬要挑刺的話我會認爲把轉向的自由行程（虛位）稍微設定得再小一點會更好，現在的虛位偏大，導致車身的跟隨性略顯遲滯。

東南爲DX5配上了這個級別罕見的獨立懸架，這也算是繼承了DX7的優良傳統。由於試駕當天基本都是市區路況，極限的操穩性能沒有辦法測試，只能嘗試着緊急變線。車身的側向支撐比較到位，一致感一般，回正時車身多餘的晃動不多，與之前所試駕過的DX3相比我覺得底盤的韌性更足，對抗這種突如其來的橫向加速度，表現得較爲淡定。

DX5對於減振器彈簧的調校初段已經是偏硬朗的，這樣可以更好地幫助到駕駛者獲取路面信息，同時也能在車輛發生搖擺時維持穩定的姿態。而中後段阻尼也同樣硬朗，遇到大溝坎、減速帶時不至於一下子把減振器活塞頂到底。能夠看出即便結構相似，但論調校的功力顯然DX5更勝一籌。

空間表現

DX5車身尺寸長寬高、軸距分別爲4406x1840x1680mm、2615mm，參數並不算十分亮眼，但實際表現卻非常出色。

身高175cm的體驗者在調節好坐姿後頭部空間一拳。

後排腿部空間兩拳有餘、頭部空間一拳。

同時後排中央地臺幾乎全平，可以完全放下42尺碼的男鞋，同時容納3個成年男性問題不大。行駛靜謐性

單獨把隔音部分拿出來說是因爲，DX5的隔音表現實在做得很好，絲毫不遜色於市面上大部分的緊湊級轎車。正所謂一分錢一分貨，一輛10萬元以內的自主小型SUV行駛靜謐性能夠媲美合資品牌緊湊級SUV已經是很好的表現了，但DX5的隔音甚至不輸給大部分的緊湊級轎車，要知道轎車的風阻往往比SUV小（DX5風阻係數0.315並不算小，而且SUV迎風面積也大），在隔音上有着天然的優勢。高速勻速100kph行駛，傳遞到車廂內的擾流聲很小，絲毫不會影響到車內乘員的溝通，起碼前後排說話不需要刻意放大音量。

我認爲能夠有如此好的表現以下幾點起到了很重要的貢獻。①相比DX3，工程師在前機艙防火牆處加厚了隔音材料；②換上了更加厚的車窗玻璃（DX5爲5mm，DX3爲0.35mm）；③配備了米其林的Primacy4（浩悅）輪胎，Primacy4主打舒適靜音，定位中高端，在網絡平臺旗艦店上一條該尺寸（215/55 R18）輪胎售價接近1100元，出現在這樣定位的車型中絕對算得上是大手筆了，當然這對於後期更換也是一筆不小的開支。

編輯感言

縱觀全文，我們能夠發現DX5相較於DX3有了許多進步，但這些進步大多體現在肉眼難以察覺的地方，好比NVH品質、駕控體驗，不深度體驗過是比較難發現的，反倒是外觀、配置這些表面功夫改變並不明顯。我覺得這是一個好的信號！不像設計、空間，請一個好的設計師、把車做大都很容易實現，自主品牌一直以來所缺乏的是駕駛品質的提升，因爲駕駛品質提升並不是一蹴而就的事情，需要大量的資源、成本、大量的試錯機會、經驗的累積才能達成。

全新東南DX5的表現離完美還有很長一段距離，但我們已經可以在其身上看到“厚積薄發”的味道，這絕不是一輛簡單的“加大碼精裝版”DX3升級車型那麼簡單，而是質變的開端，希望在日後的日子中東南汽車能夠用事實印證我今天的這個結論。

圖/文 原創 今日頭條蘇紹源

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