隨着人們生活水平的不斷提高，出行對汽車的依賴程度不斷加強，汽車數量逐年增加導致有限的能源短缺及環境污染，發展新能源汽車是低碳經濟時代必然的選擇。而在新興產業上，大家都處於同一起跑線，錯過了傳統汽車黃金時代的中國，當然不願意再與新能源汽車失之交臂。

理想總是豐滿的，現實總是殘酷的。受到此次疫情影響，中國新能源汽車市場前進步履艱難，整體大市持續走低。但有意思的是，廣汽新能源的銷售增幅持續保持上揚，以熱銷1619輛，同比增長100%的成績，在新能源行業全品牌前三擁有了自己姓名，與整體大市持續走低的曲線形成了鮮明的對比。而旗下的明星爆款Aion S，更是與特斯拉Model 3在2月共同佔據着新能源汽車熱銷榜的前兩名，博得了不少的關注度。

在如今的中國汽車市場，特斯拉被認定爲一個純電汽車的豪華品牌，甚至可以算是全球電動車的標杆。但是對於廣汽新能源Aion S而言，特斯拉的品牌感知度並非不可擊破，因爲Aion S明顯更懂得中國消費者的需求。我知道這樣說很多人會有疑問，那麼我們就拿Aion S來舉例，看看咱們中國的電動車是怎麼摸透國人購車心理的。

現在80、90後是消耗主力，這個年齡段的人到了拖家帶口的時候，再加上二胎政策，小空間已很難滿足家庭需求。因此中國式買車標準之一就是空間要大，不僅給駕駛人員帶來便利性，也能給乘坐人員提升舒適感。Aion S是基於第二代純電專屬平臺GEP打造的首款戰略車型，以"電池+電驅"爲中心佈局，讓Aion S實現了乘員艙空間最大化和機艙空間最小化。

廣汽新能源Aion S的4768mm的車長和2750mm的軸距，已經是中高級車的尺寸水平，實現了超大的越級空間。而特斯拉Model 3的長寬高：4694mm、1850mm、1443mm，在中國市場屬於A+緊湊型車型尺寸。後排空間介於緊湊級轎車和中級轎車之間，並不算特別寬敞，175左右身高坐進去，腿部空間大致有個一拳半左右，再加上溜背的外形設計，頭部空間也是有點侷促。

對於一款純電動汽車來說，長續航自然是應該達到的要求，消費者買車的時候也會非常看重續航是否夠長。廣汽新能源Aion S在GEP2.0純電專屬平臺的加持下，NEDC最大續航里程爲510km，對於起售價僅爲15.98萬元的Aion S來說，這樣的表現已經足夠令人滿意了。畢竟售價近30萬的特斯拉Model 3 NEDC續航里程也只有445km，廣汽新能源Aion S顯然更值。

我們不得不承認，順應需求變化而生的產品，自然會成爲逆勢增長的黑馬。在保證產品力的同時，誰更懂用戶需求，誰的綜合價值更高，誰才能像廣汽新能源Aion S這樣獲得更好的銷量成績。特斯拉想要佔據更多中國市場，首先要學廣汽新能源Aion S懂中國人，知道什麼樣的車型是絕大部分人羣所需纔行。

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