（原標題：馳田股份衝刺IPO 曾違規開具承兌匯票）

近日，馳田汽車股份有限公司（以下簡稱馳田股份）披露了招股說明書（申報稿，下同）。

2016~2019年前三季度，馳田股份的營業收入分別爲2.7億元、7.98億元、11.3億元和8.7億元，淨利潤分別爲2568.79萬元、2611萬元、1.46億元和1.48億元。

需要注意的是，馳田股份來自湖北十堰，截至招股書籤署日，公司並未投入生產經營。公司表示，這會影響到公司當年業績。

另外，在報告期馳田股份還存在開具無真實交易背景的銀行承兌匯票、票據找零、貼現不規範等情形。

投行：疫情屬不可抗力

近日，來自湖北十堰的馳田股份遞交了IPO招股說明書。

儘管名字裏含有汽車，但馳田股份並非是整車製造和銷售商，而是從事民用車改裝。根據招股書介紹，公司主要改裝重型專用汽車，特別是自卸汽車細分市場。

2016~2019年前三季度，馳田股份的營業收入分別爲2.7億元、7.98億元、11.3億元和8.7億元。

此次，馳田股份在招股書裏提示風險稱，截至招股書籤署之日，受疫情影響，公司尚未開始投入生產經營。如此一來，這會影響到馳田股份當年的業績。

那麼，疫情導致擬IPO企業的業績波動是否會影響過會？

“不會，這屬於不可抗力，可以豁免的。我們申報文件也會出專項意見。”一券商投行人士對《每日經濟新聞》記者分析，即便擬IPO企業一季報會因爲疫情受到影響，但並不會成爲主要關注點。

上海新古律師事務所王懷濤律師表示，若專用汽車市場環境發生重大不利變化且非暫時性，或者由於管理不善等原因，公司仍然可能存在存貨減值的風險。

毛利率方面，2016~2019年前三季度，馳田股份綜合毛利率分別爲25%、25.94%、24.99%和26.19%。值得一提的是，從2017年開始，馳田股份的汽車改裝費開始漲價。以渣運車爲例，馳田股份銷售單價從2016年的4.33萬元/臺上漲至2019年前三季度的6.09萬元/臺。售價上漲也是爲了抵禦成本衝擊，同期渣運車的單位成本從3.19萬元/臺上漲至4.43萬元/臺。馳田股份主要的生產成本是原材料鋼材成本。2016~2019年前三季度，鋼材平均市場單價由2804.91元/噸上漲至3888.11元/噸。

因爲汽車行業格局影響，馳田股份的客戶集中度較高。馳田股份的客戶主要包括東風商用車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司、陝西重型汽車有限公司、一汽解放汽車銷售有限公司等。

2016~2019年前三季度，公司前五大客戶銷售收入分別爲1.34億元、3.9億元、6.03億元和4.74億元，佔主營業務收入的比例分別爲52.46%、50.01%、54.20%和55.64%。

因廣告違法受處罰

記者注意到，從2018年12月末到2019年9月末，馳田股份的總資產規模增長很快，由8.7億元增長至13.3億元。從資產負債表來看，馳田股份總資產規模增加主要是因爲流動資產科目下的應收賬款融資。2019年9月末，馳田股份應收賬款項融資金額達到了3.7億元，主要是銀行承兌匯票。

另一方面，在應付票據上，馳田股份也是開具銀行承兌匯票。2016年末、2018年末和2019年9月末，公司應付票據餘額分別爲2100萬元、7000萬元和7300萬元，佔流動負債的比例分別爲13.69%、13.54%和13.87%。截至2019年9月末，馳田股份應付票據前五大供應商合計金額6200萬元，佔應付票據總額的比例爲84.93%，用途均爲支付貨款。

此前，馳田股份存在開具無真實交易背景的銀行承兌匯票、票據找零、貼現不規範等情形。無真實交易背景的銀行承兌匯票貼現的相關款項用於馳田股份貨款的支付。不過馳田股份在招股書中表示，公司不規範票據行爲不會構成本次上市的實質性法律障礙。

另外，馳田股份也在報告期內受到過輕微處罰。2016年，馳田股份曾在官網宣傳“馳田金鋼 中國高輕自卸第一品牌”廣告語，被處以廣告違法整改。

馳田股份此次募集資金將用於智慧新工廠項目，擬投資14.9億元。項目建設完畢後，設計年產專用汽車產品6萬臺，預計正常年生產專用汽車產品4.5萬臺。該項目預計運營期內平均年淨利潤爲4.75億元。