段建軍：全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車專爲新生代而生，奔馳拿出了看家本事和誠意

　　當擁有132年曆史的汽車發明者梅賽德斯-奔馳，面對新生代年輕人，將會怎樣擦出火花？

　　11月23日晚，在北京首鋼工業園，奔馳給出了自己的年輕宣言——在一個宛如電音演唱會的氛圍中，全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車正式上市，5款車型的售價區間爲21.69萬-29.99萬元。

　　擁抱新生代，刻不容緩，更要持之以恆

　　車透君在上市會現場採訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍，對於“史上最便宜的奔馳”能否擊中新生代年輕人的心扉，他自信十足：“這纔是新生代豪華轎車該有的樣子”。

　　段建軍隨後解析了自己對新生代的理解：“人生有不同的體驗和經歷，但仍然可以保持一顆年輕的心。談到新生代，我們更願意認爲，他們對於新科技、新鮮事物有着更高的接受程度，以及願意追逐新的潮流，樂於接受環境的改變。”

　　“梅賽德斯-奔馳正在不遺餘力地爲年輕人和新生代的消費者們提供他們喜歡的產品，我們自己常說：‘我們不是正在滿足和迎合新生代車型客戶羣，就是在去滿足和迎合新生代車型客戶羣的路上’。”

　　聽得出奔馳爲了新生代，打滿了雞血。

　　“對於我們來說，需要及時趕上時代的變化，適時推出合適的產品，讓新生代的人羣能夠更多感受奔馳的年輕化，或者奔馳技術本身所能帶來的內涵。這是一件刻不容緩的事，我們需要持之以恆。”

　　拿出看家本事，深耕中國專屬

　　2.789米的越級軸距、奔馳最前瞻的設計風格、MBUX智能人機交互系統、創新的M282系列發動機以及21.69萬元起的售價，成爲了全新長軸距A級轎車最顯著的五大標籤。

　　而在很多車評人士眼裏，“CLS的外觀、S的內飾、最‘聰明’的智能人機交互系統、最便宜的奔馳車”，勾勒出了全新長軸距A級轎車“鶴立雞羣”的魅力。

　　段建軍對此坦言，在這個細分市場上沒有其他任何一款車型的軸距超過2.7米，全新長軸距A級轎車達到了2.789米，因此後排空間會更加舒適。爲了給中國客戶帶來更舒適的乘坐體驗，後排座椅的坐墊分別加長20毫米和加厚10毫米。運動轎車引擎蓋上隆起的雙棱線也是中國專屬設計。除了在中國製造，全新長軸距A級轎車也是首款由中國研發團隊從原型車階段開始主導研發的全新車型。全新MBUX智能人機交互系統能夠識別自然語音的對話和指令，並且同時識別四川話、廣東話與普通話。

　　“這樣的一款長軸距的三廂轎車是中國客戶纔有的福利，爲此我們確確實實付出了很多的努力。”

　　段建軍進一步表示，“在全新長軸距A級轎車的互聯和內飾上，梅賽德斯-奔馳這次拿出了看家的本事，絲毫沒有放低在更高級別車型上的標準。”

　　“全新長軸距A級轎車搭載的技術與配置，大家陸陸續續會在其他車型上看到，包括雙10.25英寸高清顯示屏等。10月份中期改款的新一代C級轎車正式上市，在這之前新長軸距GLC SUV也正式登陸中國市場。這些車型在內飾、長軸距等方面，更能滿足中國消費者的需求，更符合中國市場。當然針對中國的新生代客戶，我們在全新長軸距A級轎車上率先啓動了更多能夠滿足他們需求的配置，比如MBUX智能人機交互系統。”

　　60萬輛“最快圈速”背後，是持久的思考和努力

　　在採訪時，有媒體問及銷量，段建軍笑言道，“昨天看了一下銷售報表，梅賽德斯-奔馳與smart截止到11月22日的銷量已經達到60萬輛。在不到11個月的時間裏，在單一市場上的銷量達到60萬輛，就全世界的豪華品牌而言，我們是第一個取得了這樣成績的廠商。這也是奔馳歷史上最好的成績。”

　　“我們也曾經失敗過，也曾經痛苦過，也曾經有過低谷，但一直在努力，一直在追趕。”

　　即使再創巔峯，但聽得出在段建軍的話語中，仍充滿着對市場的敬畏之心。

　　段建軍直言：“我們不會特別單一地去看銷售數量，數字背後還包含了很多事情：客戶滿意度、品牌的市場接受度、單車成交金額、二手車的保值性、經銷商盈利水平，以及客戶對品牌的認知，是一個很大的體系。我們不希望奔馳成爲一個打折的品牌，這幾年我們一直在朝着這個方向努力。我們不會單一地追求銷量和排名，我們考慮得更多，我們更加看重數字背後的意義。”

　　“一個公司的運營好比一棵參天大樹，客戶是土壤，品牌是樹根，產品是樹幹，銷售計劃和政策等是樹枝，營銷是綠葉，可以進行光合作用從而提供養料。除了產品之外，只有把其他方面也都做好了，才能讓經銷商終端銷售開花，在客戶端結果。這其中的任何一個環節我們們都不能做錯或者做得差，我希望我們團隊在做每一件事情的時候都能做到最好，做得比別人強。一件事做得比別人強可能還看不出來，兩件事、三件事，逐漸累積到100件、200件的時候肯定會看到差異。”

　　全體系內，日積月累，不斷的“光合作用”，這才使得奔馳在豪華車市場競爭中逐步取得領先優勢。

　　市場瞬息萬變，用快速響應贏得客戶心

　　作爲銷售與市場營銷領域的一把手，段建軍還談及了奔馳在適應市場變化時的積極主動。

　　他舉例道，“2014年12月29日深圳宣佈限牌，因爲到年底了，一般的車企要麼在收官階段特別忙，要麼開始休息了。我記得特別清楚，12月31日晚上11點半我們拿到了最新的數字，我跟我當時的同事說，我們有機會從第三名做到第一名了。爲什麼當時這麼說呢？因爲前面幾天在做收官的工作，我們想到了用什麼樣的方式才能最大限度地符合客戶在當時的需求，解決限牌的問題。所以我們1月3日就在汽車廠商中率先提出了‘無憂四重奏，粵B輕鬆有’的政策，以適應當時的變化，用四個政策抓住潛在客戶的心，因而爲奔馳創造出了更多機會。”

　　“2015年9月29日，當時國家宣佈1.6升及以下排量的車型購置稅減半，大部分公司29日、30日都休假了。誰能率先推出政策，保證物料到位，這是要比拼內功的。大家也知道，銷售政策的批准和實施需要經過很多部門，一般來說，這些政策沒有半個多月是走完不的。我們當時是一天走完了所有的流程，10月1日一早公佈‘減半再減半’的銷售政策。10月2日我們物料就都進場了，在當時我們是響應最快的汽車製造商了。”

　　“2018年5月22日，進口稅調低政策出臺。我們和德國總部過完了所有政策後，從5月24日開始，在全國經銷商店內，我們用電子屏、橫幅等方式告訴客戶相關政策。經銷商合作伙伴和我們在第一時間進行溝通，並且實施了‘提前響應，一步到位’的政策。”

　　段建軍最後總結道：“堅持做正確的事，纔有機會在市場上做得比別人好。成功是什麼？成功是好的時候你比別人跑得快一點，差的時候你比別人跌得慢一點，這就是成功。”