新疆晨报讯(记者 曹华 通讯员 吴奇 )11月30日18时，随着首趟83889次货物列车自乌西站出发,经由乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北铁路联络线开往乌北站,标志着这条线路正式开通运营。自此，乌西站与乌北站之间将形成双通道运输模式，将更好地推动新疆铁路货运量的增长，助力新疆经济快速发展。

乌西至乌北联络线工程是乌鲁木齐铁路枢纽的重要组成部分，也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的唯一通路,该工程于2016年6月30日开工,单线总长25.45公里，上行线全长12.4公里,下行线全长13.05公里,铁路等级为Ⅰ级,设计最高行车速度为100公里/小时,该工程新建头屯河车站,共设特大桥5座，梁式小桥1座，钢架小桥1座，接长箱型桥1座，新建箱形桥1座，涵洞24座，其中接长涵洞13座，新建涵洞11座。

工程开工以来，面对地质环境复杂、制约因素多、安全风险大、高寒、大风等困难，新疆铁路建设指挥部门组织建设、施工、设备管理、运营单位等协同作战，全力攻克施工难点，确保按期完成节点工程目标。尤其是针对乌奎高速立交特大桥等连续梁转体施工、兰新铁路立交特大桥等控制性工程，建设单位通过优化施工方法，实施了“先建后转”、不平衡重转体法施工等先进施工方式，加强过程监控，保证了转体桥合龙施工。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司建设管理处负责人介绍,2018年11月16日至11月24日，由乌鲁木齐局集团公司组成的验收小组对乌西乌北联络线工程进行了验收。2018年11月27日，验收工作组动态验收结论合格，全线各系统达到开通运营标准。

记者了解到，近年来，新疆铁路通过聚焦疆内大宗煤炭资源运输,开行敞顶箱循环列车，乌准线、北疆支线等线路货运量大幅攀升。今年以来，新疆铁路货运量迈上1亿吨台阶，现有的乌鲁木齐铁路枢纽规模格局已不能满足日益增长的运量需求。

以准东煤炭、煤化工等产品外运为例，这些产品需要通过乌鲁木齐铁路枢纽运往南北疆及内地市场，要经过乌准线、北疆支线进入乌北站编组,在乌北站完成编组后，再从乌西站进入兰新铁路运往内地及南北疆。“过去，乌西站与乌北站之间只有一条单线运输通道，乌鲁木齐铁路枢纽能力紧张的状况较为突出，无法满足快速增长的运输需求。”乌鲁木齐局集团公司运输处负责人说，今年以来，乌将线每天开行的货物列车对数平均在35对以上，其中经乌西站在兰新线西段石河子、玛纳斯等站区循环的货物列车达22对左右，经由乌鲁木齐铁路枢纽前往南疆方向和兰新铁路的货物列车每天约为15对，乌西至乌北间既有通道运输能力已达极限。

新开通运营的乌西乌北铁路联络线为双线线路，能够在上下行线路同时开行货物列车，能够与既有线通道能力相互补充。按照初步运输规划，由乌将线开行的疆内循环列车经既有线运行，开往南疆方向、兰新铁路方向的列车经乌西乌北联络线运行，既可以实现不同方向的货物列车分流运输，也可以免去列车换挂机车作业环节，压缩作业时间，加快车辆周转，有效缓解乌鲁木齐铁路枢纽的运输压力。

“乌西乌北联络线的开通运营将进一步完善枢纽结构，实现点线能力协调，对保证亚欧大陆桥顺畅有至关重要的作用。乌西站将形成东西两个方向接发列车，对乌西站运输组织能力也是一种考验。”乌鲁木齐局集团公司调度所相关负责人表示，为了更好地发挥乌鲁木齐铁路枢纽的作用，新疆铁路部门采取了提前在哈密东站、库尔勒等站编组具备直通列车条件的方式，减少货物列车在乌西站的停留时间，减轻乌西站的运输压力，为实现货运量的持续增长打下基础。

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