新疆晨報訊(記者 曹華 通訊員 吳奇 )11月30日18時，隨着首趟83889次貨物列車自烏西站出發,經由烏魯木齊鐵路樞紐烏西烏北鐵路聯絡線開往烏北站,標誌着這條線路正式開通運營。自此，烏西站與烏北站之間將形成雙通道運輸模式，將更好地推動新疆鐵路貨運量的增長，助力新疆經濟快速發展。

烏西至烏北聯絡線工程是烏魯木齊鐵路樞紐的重要組成部分，也是連接烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道的唯一通路,該工程於2016年6月30日開工,單線總長25.45公里，上行線全長12.4公里,下行線全長13.05公里,鐵路等級爲Ⅰ級,設計最高行車速度爲100公里/小時,該工程新建頭屯河車站,共設特大橋5座，梁式小橋1座，鋼架小橋1座，接長箱型橋1座，新建箱形橋1座，涵洞24座，其中接長涵洞13座，新建涵洞11座。

工程開工以來，面對地質環境複雜、制約因素多、安全風險大、高寒、大風等困難，新疆鐵路建設指揮部門組織建設、施工、設備管理、運營單位等協同作戰，全力攻克施工難點，確保按期完成節點工程目標。尤其是針對烏奎高速立交特大橋等連續梁轉體施工、蘭新鐵路立交特大橋等控制性工程，建設單位通過優化施工方法，實施了“先建後轉”、不平衡重轉體法施工等先進施工方式，加強過程監控，保證了轉體橋合龍施工。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司建設管理處負責人介紹,2018年11月16日至11月24日，由烏魯木齊局集團公司組成的驗收小組對烏西烏北聯絡線工程進行了驗收。2018年11月27日，驗收工作組動態驗收結論合格，全線各系統達到開通運營標準。

記者瞭解到，近年來，新疆鐵路通過聚焦疆內大宗煤炭資源運輸,開行敞頂箱循環列車，烏準線、北疆支線等線路貨運量大幅攀升。今年以來，新疆鐵路貨運量邁上1億噸臺階，現有的烏魯木齊鐵路樞紐規模格局已不能滿足日益增長的運量需求。

以準東煤炭、煤化工等產品外運爲例，這些產品需要通過烏魯木齊鐵路樞紐運往南北疆及內地市場，要經過烏準線、北疆支線進入烏北站編組,在烏北站完成編組後，再從烏西站進入蘭新鐵路運往內地及南北疆。“過去，烏西站與烏北站之間只有一條單線運輸通道，烏魯木齊鐵路樞紐能力緊張的狀況較爲突出，無法滿足快速增長的運輸需求。”烏魯木齊局集團公司運輸處負責人說，今年以來，烏將線每天開行的貨物列車對數平均在35對以上，其中經烏西站在蘭新線西段石河子、瑪納斯等站區循環的貨物列車達22對左右，經由烏魯木齊鐵路樞紐前往南疆方向和蘭新鐵路的貨物列車每天約爲15對，烏西至烏北間既有通道運輸能力已達極限。

新開通運營的烏西烏北鐵路聯絡線爲雙線線路，能夠在上下行線路同時開行貨物列車，能夠與既有線通道能力相互補充。按照初步運輸規劃，由烏將線開行的疆內循環列車經既有線運行，開往南疆方向、蘭新鐵路方向的列車經烏西烏北聯絡線運行，既可以實現不同方向的貨物列車分流運輸，也可以免去列車換掛機車作業環節，壓縮作業時間，加快車輛週轉，有效緩解烏魯木齊鐵路樞紐的運輸壓力。

“烏西烏北聯絡線的開通運營將進一步完善樞紐結構，實現點線能力協調，對保證亞歐大陸橋順暢有至關重要的作用。烏西站將形成東西兩個方向接發列車，對烏西站運輸組織能力也是一種考驗。”烏魯木齊局集團公司調度所相關負責人表示，爲了更好地發揮烏魯木齊鐵路樞紐的作用，新疆鐵路部門採取了提前在哈密東站、庫爾勒等站編組具備直通列車條件的方式，減少貨物列車在烏西站的停留時間，減輕烏西站的運輸壓力，爲實現貨運量的持續增長打下基礎。

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