青藏高原鐵路網格局漸成雛形：人盡其行 貨暢其流
中新社西寧12月4日電 題：青藏高原鐵路網格局漸成雛形：人盡其行 貨暢其流
中新社記者 羅雲鵬
2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營，創造線路最長、海拔最高、速度最快、環境最爲惡劣等多項世界第一的歷史紀錄。
數據顯示，自青藏鐵路開通運營以來，中國鐵路青藏集團有限公司累計運送旅客1.85億人次，旅客運送量由2006年的648.2萬人次增長到2017年的2937萬人次，年增長率爲14.7%，其中累計運送進出藏旅客2430.1萬人次。
過去從青海去新疆必須先繞道蘭州，如今有了蘭新高鐵，青海成爲通往西藏、新疆、甘肅三個方向的交通樞紐。
2014年，拉日鐵路通車運營，改變了西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面。拉薩與日喀則之間，由過去公路運輸的6個小時縮短爲鐵路運輸的2小時47分鐘。
“上高中的時候，商店裏的香皂都是12塊(元，人民幣，下同)錢左右，現在差不多也就6塊，與內地的價格差不了多少。”家住日喀則江孜縣的歐珠是2006年第一批從西藏乘坐火車赴西南民族大學求學的西藏學子，“現在不但交通方便，而且網購也能實現與內地一樣包郵的‘待遇’了。”
“沒有青藏鐵路，就不會有我們企業今天的發展成就。”中鹽青海崑崙鹼業有限公司銷售總監劉麗介紹，該企業投資28.8億元，於2009年開始破土動工建設，依託青藏鐵路運輸優勢，2017年純鹼生產能力已達138.19萬噸，實現銷售收入3.3億元。
9月16日，川藏鐵路拉薩至林芝段首組道岔進行鋪設，首組鋪設道岔所在地屬西藏山南市貢嘎車站，是拉林鐵路第一個新建車站，設計新鋪設道岔15組，每組道岔長43.2米。圖爲中鐵十一局三公司施工人員在川藏鐵路拉林段鋪設首組道岔。 中新社記者 何蓬磊 攝
據瞭解，目前在青藏高原已建成西寧甘河工業園區、柴達爾、察爾汗等18個經營基地和戰略裝車點，工業鹽、鉀肥、純鹼、煤炭、鋁錠、鐵礦粉及地方特色產品的整列裝車、整列發車、路企直通和快捷貨運班列優勢已日益突顯。
中國鐵路青藏集團有限公司介紹，通過採取“鐵路+企業”的運輸模式，2016年至今，在雙寨、格爾木、德令哈3個地區，開行至比利時安特衛普和俄羅斯彼爾姆、巴爾瑙爾4趟中歐國際班列，打開了青海多點多線的國際市場。
數據顯示，自青藏鐵路全線開通運營以來，中國鐵路青藏集團有限公司累計運送貨物5.56億噸，貨物運送量由2006年的2491萬噸增長到2017年的4572.7萬噸，年增長率爲5.7%，其中累計運送進出藏貨物4676.9萬噸。
中國鐵路青藏集團有限公司對外表示，到2020年，該集團公司營業里程達到3980公里左右；到2035年，形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進玉樹到昌都；東聯隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入雲貴的路網新格局。(完)
