最近愛逛嗶哩嗶哩的首頁，尤其是改編歌曲版塊，up主們個個都是“B站方文山”，太歡樂了。

不過我發現熱門版塊裏的改編歌曲基本都是十分通俗易唱類型，比如《大城小愛》啊，還有《大笑江湖》啥的，配上熱門的人物如“麪筋哥”，人人自得其樂。

有個成語叫“曲高和寡”，也就是曲調高深了，能附和的人也就少了。通俗、親民也就好在這裏，畢竟大部分都不是音樂家。

汽車也一樣，便宜確實就是容易被人追捧，太過高端也就只剩仰視。柯尼塞格和你手上開的車，哪篇介紹更讓你感興趣呢？

比7還大的8系

寶馬如今已經不算“仰視型”品牌了，尤其是3系的存在，讓很多人實現了寶馬夢。不過寶馬並不是沉迷做低端賺錢的品牌。

最近寶馬8系敞篷開始路跑，而8系硬頂（coupe）也要在15日首發。

聽到寶馬8系這個名字就已經註定它不一般了，這個數字比7大，雖然不一定代表它定位比7系高，但也能保證8系價格和配置上要超越7系，成爲寶馬的旗艦。

8系擁有十分修長的車身，側身比例繼承了寶馬轎跑的優美，而車身外觀基本與8系概念車相差不大，這可能也是最近豪華高端車型的統一作風——還原概念車，比如奧迪Q8亦是如此。

8系將會搭載530馬力最大功率，750牛·米最大扭矩的V8發動機，匹配8AT變速箱，並配備xDrive四驅系統、四輪轉向，以及經過重點優化的後差速器和懸架系統，搭配了寶馬的高端技術，售價雖然還未知曉，但絕對也不可能低了。

作爲一臺大型轎跑，8系的誕生早已不是祕密。寶馬在2003年便推出了6系轎跑（coupe），並讓寶馬在轎跑定位市場取得了不錯的成績。

寶馬轉念一想，便將雙數車型定位成了轎跑車型。

2013年，與3系對應的轎跑車型——寶馬4系誕生，優雅的造型和兼顧了性能和舒適的定位將coupe又一次推向風口浪尖。

不過隨着時間推移，6系的銷量慘淡，很早之前便有傳言稱寶馬將停產6系，併爲8系的誕生鋪路。雖然這話沒驗證，但好歹8系出來了，這下寶馬各級別的轎跑車也都有了。

18年，8系重生

年長的朋友可能發現，8系也不是第一次面世的，早在1989年寶馬便推出了8系車型，也就是E31。它最大的特點可能要屬於它的翻燈設計。

當時這款8系就已經標明瞭8系的定位——科幻、跑車。這款8系在當時大量應用了寶馬最先進的汽車技術，讓它的售價也一路狂飆，以致於導致大多數人都買不起。

所以，十年之後，我們是朋友，還可以問候……對不起，十年後就停產了。於是從1999年之後，8系就成了一片未知的荒蕪。

E31

轉眼18年後8系重生了，隨着寶馬開闢的轎跑定位，8系也藉着轎跑風重回市場。此時寶馬8系是獨特的，它有獨立的名字爲其命名，而奧迪只有A7，差一個級別；奔馳雖然有S級轎跑，膽並沒有從S級的名字中分離出來。

而且說到奔馳的轎跑，更多人會關注CLS，它與A7和6系一起，處於同一定位區間。

CLS

而6系之所以沒有如傳言那般停產，我覺得可能是因爲寶馬想讓陣容更加全面一些。而且寶馬還取代5系GT，推出了6系GT，讓我們也有理由相信6系並沒有涼。

不過6系確實很老了，也到了該換代的時期了。

而6系GT雖然很新，但它是5門GT車型，與6系轎跑還是有一定區別的。而且據說今後6系換代的話，可能就不保留4門版了，只留下雙門版本。

6系GT

6系

8系和超跑的差距不是一星半點兒

可能有些人會好奇：爲什麼沒有超跑的寶馬不借此次機會推出超跑車型呢？而只是以8系這款旗艦跑車擴充陣容。

其實從體型上我們也能看出，8系與超跑的體型還是相去甚遠。2014年，奔馳推出AMG GTR車型，成爲奔馳旗下最強的性能跑車。奧迪旗下有R8撐着場面，而寶馬卻遲遲沒有超跑級別的車型。

其中有很大一個問題確實是因爲寶馬比較窮。首先奧迪有大衆集團的支持，它旗下有蘭博基尼，所以R8又被我們戲稱爲划算版蓋拉多。

而戴姆勒實力也遠超寶馬集團，奔馳造超跑也算是有老傳統了，比如傳說超跑SLR。

在經濟實力和技術支持都相對較弱的寶馬，性能方面選擇主推M系列是資金限制。而轎跑定位的8系自然也是寶馬比較擅長的領域。

所以我也經常聽有人說寶馬要比奧迪和奔馳低一級，主要還是說在賽事的建樹上。但其實在民用市場中來說，寶馬並不會比奔馳奧迪顯得低端。

M8

作爲看嗶哩嗶哩、看抖音的普通人，我當然是喜歡便宜的車型。當然，偶爾見識一下高端的事物，比如去聽一場歌劇，看一篇8系文章，雖然很不搭邊，但也是一種生活方式。