“沒有側滑門的MPV都是耍流氓”相信大家都有聽過這句話吧？的確，側滑門對於汽車來說是非常方便的，尤其在狹小的停車位中，如果有了側滑門，我們就無需再害怕旁邊的車子太近，打不開門無法下車了。而且，側滑門的面積大，更方便後排乘客下車。但爲何這麼便利的側滑門在很多MPV車型上沒有呢？

在國內具備側滑門的車子大概有兩種，一種是五菱這樣的麪包車，一種便是GL8這樣的商務艙。雖然都是側滑門，但兩者還是有本質性區別的。

前者要依靠手動，如果車子再上點“歲數”，一般姑娘都打不開。後者則只需輕輕一拉，它就能自動開啓或者關上，操作、上下車的過程也會顯得十分優雅。這樣極端化的使用體驗也讓很多家用MPV處於尷尬的境地。

用手動側滑門，很狼狽，還不如用普通鉸鏈車門。但如果用電動側滑門，成本又會上漲不少。粗略計算的話，電動側滑門的成本大概是普通鉸鏈車門的2-4倍。對於價格本就比較親民的MPV車型來說是不小的成本壓力，所以像是宋MAX、艾力紳、寶駿730等主打親民定價的MPV都放棄了側滑門。

值得一提的是，側滑門並非是MPV的專利，其最早誕生在1953年推出的Darrins雙門跑車上，當時掀起了不小的風潮。在歐洲，法國人爲了讓人們能更的方便上下車，天馬行空將側滑門應用在了一款小型車1007上。

可以看出，該車爲了裝側滑門，車身造型偏於方正，不太符合轎車的車身比例，這也是爲啥側滑門沒有在其它車型上普及的原因。

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