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話說汽車廠商會有一個職位，那就是前瞻設計師，而前瞻研究對一個汽車公司乃至整個汽車行業的作用和意義是巨大的，它可以爲汽車設計提供方向，像我們熟悉的概念車就是前瞻研究的成果。

畢竟一輛車，從設計到圖紙到工程再到量產，期間起碼要3-5年時間，如果缺乏前瞻性的研究，那麼量產車很容易趕不上時代。譬如當年奧迪前臉“大嘴”設計，剛面世時可以說褒貶不一，不過從銷量看，採用“大嘴”設計的家族車型都獲得了空前的成功，也在行業造型了顛覆性的影響，而如今“大嘴”設計也在汽車行業流行開來，這類前瞻設計就是非常成功的。

如今隨着新能源汽車的發展，以及諸如此類周邊新興科技，汽車行業需要更多的前瞻性設計才能跟得上時代的發展和要求，也由此，汽車行業產生了更多顛覆性的變化，而且革新越來越快，可以預計，未來再過10年或者100年，汽車或許就已經完全不是現在的樣子了。

寶馬4系"大嘴"設計

從1968年寶馬發佈的代號E9開始，雙腎+雙頭燈風格開始寶馬的標誌性風格，哪怕沒有寶馬車的車徽，人們依然很容易辨識出寶馬車。歷經幾十年的發展，如今很明顯可以看到，寶馬雙腎形進氣格柵開始變得越來越大，尤其在X7和最新款7繫上最明顯，但整體造型還是維持我們熟悉的樣子。

但全新一代4系概念車的發佈，則讓全球車迷都大跌眼鏡，概念車直接跳過了雙腎形加大，變爲大嘴式，哪裏還有一點“腎形”的影子？而且根據全新一代4系的量產車諜照來看，4系大嘴設計已經是板上釘釘了，不過從4系概念車的整體效果來看，大嘴設計確實顯得更加大氣和運動感了，有着吞噬路面一般的氣勢。

或許是全球都在流行大嘴設計，寶馬終於也不想免俗，但爲了保持“腎形”的傳承，大嘴設計還是被分成了左右兩個部分。而寶馬似乎對車迷能否接受大嘴設計並不肯定，因此只是在4系概念車先行“動刀”，看看消費者的反映。但只要實車造型漂亮，大嘴設計又有何不可呢？

法拉利推出FUV

衆所周知，像勞斯勞斯、賓利、阿斯頓馬丁、法拉利等都是沒有SUV車型的，但當全球SUV市場火熱的一塌糊塗，勞斯萊斯庫裏南、賓利添越、阿斯頓馬丁DBX似乎一夜之間都冒出來了，特別是蘭博基尼復活了SUV車型Urus，2019年賣出4962輛，簡直是赤裸裸的“印鈔機”，對此老對手法拉利又怎麼會坐得住？

雖然多年來一直對外宣稱堅持不涉足SUV市場，保持跑車品牌的純正性，但在利潤的誘惑下，法拉利終於按奈不住了。法拉利正在研發的這款SUV叫Purosangue，雖然保密工作非常出色，但海外設計公司還是曝光了Purosangue的渲染圖。法拉利堅稱其並不是一款普通的SUV，而是一款FUV，或許量產版將是一款跨界風格的SUV車型。

Purosangue的造型與前發佈的法拉利ROMA風格十分相似，在動力上能夠兼容V6、V8、V12引擎和混合動力系統，其中發動機位於前軸後方，雙離合變速箱位於後軸，前後配重更好。其中V6版本無疑在進口稅方面有巨大優勢，進口到國內售價更親民，預計銷量形勢大好。在利益的驅使下，連法拉利都造SUV了， 這個時代還有什麼不可能？

路特斯推電動超跑

相信吉利的美人豹很多人還記得，吉利壯大後一直沒有忘記跑車夢，2017收購英國豪華跑車品牌路特斯集團51%的股份，並宣佈投資19億美元重振路特斯。雖然路特斯與法拉利、保時捷並稱世界三大跑車品牌之一，但此前路特斯的發展境況比其它兩個差多了，車型少而且多年沒什麼變化，知名度每況愈下。在國內，路特斯的跑車也沒有超過百萬的，在檔次感上比保時捷、法拉利也要差一截。

在大手筆投資之下，2020年，路特斯逆天的宣佈了一款千萬級的電動超跑Evija，限量生產130臺，中國地區分配5臺，官方售價2188萬起。這與我們印象中的路特斯完全不同，衆所周知，一直以來，路特斯的燃油跑車主打極致輕量化和操控性，幾十年不變突然誕生一臺幾千萬的電動超跑，完全打破了我們傳統中對路特斯的印象。

路特斯跳過了更多燃油超跑的研發，直接推出電動超跑，在超跑領域也是比較顛覆性的，畢竟如今的頂級電動超跑還是相當稀少的。這款Evija搭載4臺電機，綜合最大功率2000馬力，峯值扭矩1700牛·米，0-100km/h加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速可達320km/h。得益於大量碳纖維的應用，新車整備質量僅1680kg，看來路特斯一點也沒有忘記輕量化的家族傳統。下一步路特斯又會帶來怎樣的車型呢？這種不按常理出牌的路特斯完全無法預測。

你對這些顛覆性設計怎麼看呢？

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