過去，保時捷是一個單純的跑車品牌，但由於跑車市場相對小衆，一度導致保時捷難以維持。正值SUV噴發的時候，保時捷嘗試性的推出首款SUV——卡宴，沒想到卡宴一炮走紅，成爲炙手可熱的搶手車型，爲此，卡宴也成爲了保時捷極具歷史意義的一款車型，說卡宴挽救了保時捷，一點都不爲過。在卡宴身上嚐到了甜頭，隨後又推出了首款四門轎跑——帕納梅拉，外觀雖然很拉風，但比起過去的跑車，確實有了極大的實用性，銷量自然也是遠高於那些跑車。卡宴是很好，但這種價格偏高的中大型SUV註定不會成爲跑量車型，所以後來又推出了首款中型SUV——Macan。

就銷量、利潤而言，在這幾年，Macan貢獻是最大的，一方面價格比卡宴低了不少，二方面中型SUV的市場容量遠遠大於中大型SUV市場。同樣的道理，帕納梅拉也不會成爲走量車型，C級車纔是豪華品牌的走量市場，看看5系、E級、A6L的銷量就能明白，當然，保時捷對應的車型價格肯定明顯高於BBA，但結合上Macan的銷量來看，對保時捷來說，也是很有必要進軍的一個市場。

顯然，保時捷也意識到了這個問題，首款C級車——Taycan也即將上市了，最快於2019年下半年在中國市場正式上市。雖然目前關於Taycan的消息比較少，但現在已經開始接受預定了。

外觀方面，Taycan是Mission E概念車的量產車，在延續概念車的同時，還採用了一些帕納梅拉的設計元素，整體造型上與帕納梅拉比較相似，但也有很多自己的特徵。因爲定位更加年輕，所以在設計上更爲大膽誇張。是一款典型的保時捷風味四門轎跑。前臉看去，保時捷家族特徵極爲明顯，如果不看側面，很容易把它誤認爲是一臺保時捷跑車。側面造型與帕納梅拉非常相似，不過尺寸更小的Taycan更加動感拉風。尾部採用臺階式的設計風格，給人一種下沉的視覺感觸，很有辨識度，與帕納梅拉有着明顯的區別。整體比帕納梅拉更漂亮一些，比5系、E級、A6L更勝一籌。

內飾方面，整體輪廓與帕納梅拉較爲相似，但仔細一看，區別還是比較明顯的，尤其在中控區域更是各有特色。整體上比帕納梅拉更加年輕運動、時尚流行。相對較窄的中控彩屏一直延續到副駕出風口處，科技感更加突出一些。中控區域設計比較簡單，採用了一塊觸摸顯示屏，取消了大量物理按鍵。少了幾分跑車風格的操作感，多了幾分未來感和科技感。具體尺寸還沒有透漏，長度應該在4米9多，超過5米的可能性基本沒有。

動力方面，率先推出的是純電動車，前後各配備一個電機，最大功率可達600馬力，零百加速時間可以控制在3.5秒以內，最高車速250km/h。同時也支持快充模式，充電4分鐘續航里程可達100公里，在NEDC工況測試下，續航里程可以超過500公里，但實際續航里程肯定達不到這個水平。這也是保時捷首款純電動車，起步價應該在100萬左右。不過這肯定不會成爲走量車型，所以不排除推出插電混動車型、燃油車型的可能性。只要這樣纔有更大的發揮空間，單純的去開發一款純電動車，對於保時捷意義確實不大。