感動！餘杭八旬老人寄了一封特殊的信，親口講述跨越40年的故事！

你能想象年過八旬的老人，

深夜伏在電腦桌前敲擊鍵盤的場景嗎？

這並非隨口瞎說

咱們餘杭就有一位老爺爺

時常午夜鐘聲響起時

他的房間依然燈火通明

手指敲擊鍵盤的聲音此起彼伏~

他是誰？

他又在幹什麼？

老人名叫祝一帆，

1994年從餘杭區交通運輸局退休後，

開始着手編纂餘杭區交通志

至今已經完成了兩部

從1979年2月，進入區交通運輸局工作

祝爺爺見證了改革開放以來

餘杭交通翻天覆地的大變化！

△104國道

今天，小余兒收到了一封祝爺爺的來信

信裏，他與我們講述了餘杭交通40年的變遷

一起來看看

祝爺爺的一封來信

一條條大道，東銜平原、西入山巒、連通天塹，縱橫多聯之間，餘杭現代化的綜合交通網絡日臻完善，構築起社會經濟發展的大動脈。

回想起我1979年2月進交通局時，餘杭境內交通基礎設施猶如一張白紙，只有滬杭鐵路一條、過境國、省道七條。平原水鄉的縣鄉公路和上等級的村道爲“零”。航道有京杭運河、苕溪等，但大部分彎多狹窄、河道不暢。那時，人們出行全靠走路。後來，政府採取“民辦公助”政策辦交通，取得明顯成績。然而，公路“三多二少”（路面破損多、斷頭路多、危橋多；等級公路少、鄉村道路少）現象依然存在。衆人便說“汽車跳、餘杭到”、“晴天灰飛揚、雨天濺泥漿”等等。

△ 80年代初餘杭縣交通局

改革開放初，京杭運河餘杭段無公路橋，我們從臨平出差去老餘杭、瓶窯西北各鄉村，要經喬司、九堡繞道杭州市區才能到達，當天辦不了事。其次，那時，良渚、仁和街道的百姓想來臨平，因大運河所隔，也只得望“河”興嘆！還有，凡是分配到雲會鄉（舊稱）的教師、醫生和幹部幾乎都要“搖頭”，因爲該鄉交通十分閉塞，與外界難以溝通。再說，我區西部山區盛產毛竹、山貨，但祖祖輩輩村民都是翻山越嶺背扛肩挑出山的，真是苦不堪言！如今公路通車勞動輕鬆了，所有毛竹、山貨全部由汽車裝運，勞動強度明顯下降。鸕鳥鎮2010年新建陡嶺隧道，全長490米，杭長高速建設時又新增百丈、魚石嶺等隧道四座。從此，當地交通十分順暢，極大地促進了經濟發展！

△老的104國道

航道的變化也是有目共睹的。1979起，京杭大運河博陸、塘棲兩個S彎段進行截彎取直多次成功。東苕溪、餘杭塘河等航道進行多次疏浚；新建上纖埠、喬司等較大船閘5 座等。值得一提是：改革開放前，境內有渡口66處，渡船74只。隨着各地建橋撤渡加快，以及分批將舊木質船更替爲鋼質船，到今年，全區僅存的渡口——瓶窯湯灣渡也即將撤除，餘杭渡運時代將成爲歷史。

△舊時的運河

江南名鎮——塘棲，水網密佈。農民幹活、百姓出門歷來用船。如今，建成了高速公路、有3條縣道幹線直達杭州市區。數十條鄉村道路四通八達，並開通了公交車。所以農民紛紛棄舟登陸，買了車。一到假日有的開着轎車去外地旅遊也非常常見！

△老塘棲宏畔大橋

記得80年代，新建塘棲運河大橋時，民工是從東塘等三個公社選送來的，工地組成三個排，以軍事化管理施工。當時民工不發工資、只記勞動工分。然而，這項堪稱全區交通之首的項目，工地上卻不見一臺機器和車輛，挖土方、現場澆築砼構件甚至大橋合龍全部靠民工苦幹，工效可想而知了。後來，京杭運河餘杭段續建六座大橋，工地上就呈現另一番景象——機聲隆隆，工程一天一個樣了！

1995年12月，滬杭高速餘杭段竣工通車。隨後又建成6條“高速”，形成“一弧六射”的路網。實現了餘杭人高速“行”天下。另外，新建2條高速鐵路、2條地鐵開通營運……總之，一幅幅繁忙的交通場景，映射出餘杭交通事業高速發展的變化！