“首先我們把未來的出行生態分兩大塊：第一，核心產品，與汽車相關的核心產品從整個產業鏈上看，包括零部件、系統、車輛、市場等，圍繞汽車產品，現在總體市場大概在36000億美金的規模，到2030年，因爲核心產品沒有增長，大概維持在35000億、36000億美金的規模。第二，出行業務和服務業務，整個市場到2030年翻一番，將會是7萬億美金的規模。這麼大的市場，未來將會是怎樣一種格局呢？”

10月25日，在中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上，麥肯錫全球董事合夥人彭波談了自己的看法和認識。

未來出行主導方存在多種可能性

彭波認爲，核心產品領域，內燃機、電動車趨勢不一樣。目前，內燃機是以主機廠爲主，未來，主機廠可能會把動力剝離出來，形成共享，很多豪華車品牌已經宣佈停止在動力系統進一步增加投資，把這部分投資全部挪到電動車開發上面。未來再過若干年，可能會有聯合的動力公司出現，成爲這裏領域裏的主導者；在電動車市場裏面，未來完全有可能出現一個打通整個產業鏈的玩家，這個玩家可能是集成的主機廠，包括類似比亞迪、吉利之類的公司。

售後服務領域主要是製造商、零部件、維修廠，他們經過中間商，最終到達用戶，爲用戶提供服務。這個領域有傳統主機廠的網絡，有整合的分銷商，他們掌握着零部件的渠道，都有可能會成爲市場主導；此外，未來獨立的經銷商可能會進一步整合，成爲市場的重要力量；數字化的平臺企業，像途虎掌握着用戶，把服務體驗做到極致，未來也可能會成爲主導者；車隊擁有大量的資產，對維修的模式、服務的質量標準有較強的話語權，也有可能會成爲主導者；還有一種可能，就是成爲一個數據巨頭，所有的數據包括維修數據、車輛數據等，全部匯聚到這個平臺上，在這個平臺上可以開發很多產品，即使像途虎也要向這樣的公司買數據，這樣的數據巨頭，也可能會成爲市場的主導者。

彭波表示，新出行解決方案中的強大價值網絡可能會以自動駕駛企業爲中心，自動駕駛公司掌握了相應的算法，有最多的數據和最先進、最安全的出行方式，主機廠、車隊等可能會依託於這樣的公司。主機廠也可能會在自動駕駛領域扮演重要角色，德系主機廠在自動駕駛領域可能會形成一個聯合，國內的T3也在形成技術聯合，他們所形成的聯合在行業裏面將會成爲重要力量。此外，投資者，包括願景基金，將會成爲中間的核心力量，在整個出行產業裏邊可能會形成很強的佈局，成爲整個產業的指導者、指揮者、規劃者。再者，開放式的平臺，類似今天的安卓平臺一樣，未來所有自動駕駛的堆站可能會形成整體的平臺，這裏面會形成一股強大的力量。再者，服務網絡提供方，像滴滴這樣的企業，未來也可能會成爲行業的主導。

五方面因素影響未來出行生態

綜上所述，未來的出行方式到底會怎麼演變，有多種多樣的可能性，甚至會有新的平臺、新的玩家出現，那麼究竟哪種生態或者玩家能夠佔據主導地位呢？

彭波從五個方面闡述了對於未來出行生態的看法。第一，技術的發展，自動駕駛什麼時候能夠實現，誰會在自動駕駛裏形成真正的力量，需要去觀察。第二，監管的要求。監管的標準，對壟斷的要求和監管，會對未來出行業態有重要影響。第三，金融市場，每次大的科技創新都有巨量的金融資本在支持，金融市場是推動生態圈建設的重要力量。第四，用戶的需求，用戶的需求也會是未來改變出行格局的重要因素。第五，內部動力，各個行業的企業到底能不能賺錢，只有盈利，才能在未來出行生態中佔據主導地位。

(此文章轉載自人民日報客戶端)