中國新能源汽車近年來快速發展，外界是如何看待的呢？“中國在新能源汽車，特別是電動汽車的發展領域處於世界領先者的位置。”10月25日，在由中國電動汽車百人會主辦的2019全球未來出行大會同期，組委會組織的“未來出行說”專訪中，世界經濟論壇全球出行理事會聯席主席、能源轉型委員會（ETC）主席阿代爾·特納（Adair Turner）在接受《中國汽車報》等媒體記者專訪時表示。

♦新能源汽車中國領先

“中國在新能源汽車、特別是電動汽車的發展領域將會保持一個領先者的位置，如果看歐洲的汽車生產製造商，就會發現他們中有很多都有超過百年的歷史，在燃油汽車方面有着豐富的技術優勢。”阿代爾·特納表示，中國和他們不同的是，中國電動汽車的發展速度是超過歐洲的一些汽車製造商，包括大衆、奔馳等傳統汽車製造商的。所以，在中國良好的發展環境下，在政策推動下，已經實現了經濟效益。接下來，要穩步推動這種增長的動力，保持領先。

阿代爾·特納說，如今，在倫敦推出的電動出租車，會發現這些出租車的生產製造商全部是中國製造的，中國的電動車市場已拓展到國際，也已經出現領先的優勢。如果下一步能夠更好的結合技術發展，把電池的使用成本進一步降低，政府提供更多的政策支持，中國的領先優勢將會更持續。“我認爲在下一步發展電動汽車的路徑當中，最應當重視的是政策方向，以及儘可能的提出新的目標，來確保電動汽車的推廣，包括一些產量銷量等目標，中國禁止燃油車的目標時間應該更早，並強化一系列的支持，才能保證中國在新能源汽車領域裏面良好的發展勢頭。”阿代爾·特納認爲。

♦哪種路線是主流？

對於現在市場上主流的純電動技術和燃料電池二種技術，阿代爾·特納表示，兩種技術的應用場景是不太一樣的，決定這種應用場景的最主要的因素是在於車輛所行駛的距離。對於城市內的公交車和物流車、出租車等短途使用的車輛，純電動的技術是完全可以滿足市場的需要，也將會成爲未來市場的主流。另一方面，對於燃料電池特別是氫燃料電池這一塊，主要是應用於未來的中長途的距離運輸，包括在載客運輸等的方面，未來氫燃料電池會成爲主要的方面。中間的形態就是混動的模式，汽車搭載氫能，利用電能進行行駛，也會在未來被應用於卡車和客車的方面。總的來說，在未來中國100%的純電動的應用化，包括純電動和燃料電池這二個方面，將是中國勢在必行的一大趨勢。

至於電動汽車的價格問題，阿代爾·特納表示，中國在政策等方面的支持下，電池的價格將會呈現持續下降的趨勢，由此，電動汽車整體的價格將會低於燃油車。未來最主要的障礙或者影響電動車發展的問題，是充電基礎設施。

在阿代爾·特納看來，充電基礎設施包括二個層面，一種是普遍用於私家車的慢充，理想的狀態是隨時都可以找到。另一種是應用於長途的快充，爲解決這一障礙，於此，一方面需要公共政策手段的支持，來儘可能的滿足在慢充樁的建設，在市場的推動下，最終充電基礎設施的價格也會呈現比較明顯的下降的趨勢，使整體的充電基礎設施的建設，能夠滿足發展的需求。

♦無人駕駛是新銳

阿代爾·特納表示，目前未來的無人駕駛的技術，未來的發展趨勢和方向，還有很多的不確定性。由中國汽車企業提出會在2028年之前，實現L5級別的自動駕駛這種成熟的技術，這已經是非常的超前了。另外，完全的無人駕駛，可能需要更多的不僅是車輛本身的變化，還會涉及街道的重新設計和規劃，滿足無人駕駛的需求，很多的方面需要整合才能實現目標，包括車輛本身的設計和數據平臺的建設等。這不僅需要更多的企業參與其中，需要國家政府發揮更大的作用，無人駕駛是一個未來非常複雜的問題，等於車輛的生產者來說，未來生產的不僅是車輛，還有服務，包括配套的一些不同層次方面的服務。需要汽車廠商來發揮自己的作用，也需要政府部門給予支持，才能達到一個理想的狀態。

阿代爾·特納認爲，中國現在在世界上已經處於在無人駕駛方面比較靠前的發展地位，許多城市已經對發展無人駕駛有了明確的目標，這與西方國家有較大的區別。西方有的國家，會提出無人駕駛可能更多的是完全脫離於整個交通體系或者社會環境技術的存在，完全是自己的模式在城市當中去運行，這個有點過於幻想和不切實際。“在中國，各個利益相關方應該相互合作和整合，包括技術供應商、用戶和政府，都要發揮各自不同的作用，才能把無人駕駛做的更好。”阿代爾·特納認爲。

(此文章轉載自人民日報客戶端)

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