豪華汽車市場之中現在似乎都是以梅賽德斯-奔馳爲尊的，尤其是在以2,339,562臺(2019年)的銷售量第四度蟬聯全球豪華汽車品牌銷量冠軍之後，這個創造了現代量產汽車市場的品牌，的的確確成爲了當之無愧的王者。

不過，在去年的中國豪華汽車市場之中，華晨汽車領銜的寶馬中國卻壓在梅賽德斯身上多的區域冠軍，那麼，奔馳在中國又有哪些優勢呢？至少處在中型轎車市場的奔馳C級就是其中之一。

隨着在去年的改款之中，260型號的到來，梅賽德斯-奔馳的陣中正式加入了新能源動力銘牌，雖然這只是EQ Power之中最低端的48V輕混系統，可是聊勝於無這樣的說法在汽車市場中的優勢可是會被無限放大的，尤其是涉及到直接改善動力水平與操控水平的機械硬件，這樣的奔馳C 260當然會成爲同級別細分市場的有力競爭者。

輕混到底爲奔馳C級帶來了什麼？

奧迪A4L從來都是中型豪華轎車市場，乃至整個合資國產豪華汽車市場的最強王者，一年能夠在單一汽車市場賣掉近17萬臺的豪華轎車，的確也只有奧迪A4L做到過，而且在此之前它與寶馬3系、奔馳C級之間也保持着非常明顯的差距，可回到今天的主角奔馳C級身上，隨着48V輕混系統進入到梅賽德斯三叉星轎車的引擎蓋之中，它的號召力正在不斷逼近奧迪A4L，它去年的年銷售量也已經達到154,614臺，僅僅比奧迪A4L少了1萬多臺而已。

既然這48V輕混系統這麼好，我們就從這套系統說起吧。

衆所周知，48V輕混系統從來都不是用來直接改善性能水平的，在傳統內燃機之外，奔馳將會提供BSA電機，也就是皮帶傳動發電機/啓動機一體化系統，從而取代汽車車型中的發電機，其實就從它的名字我們就能夠看出來，這裏的BSA電機僅僅是用於輔助改善的。

在奔馳的EQ Boost輕混系統中，這臺電機雖擁有10kW/160Nm的額定參數，可是它只會在實際的動力總成運轉之中提供輔助扭矩而已，它對於車輛駕駛性能最直接的改善就是讓起步變得更積極一些，但就是這一點，它就足以在搭載超低功率2.0T的寶馬320i、1.4T的奧迪A4L 35TFSI面前展示籌碼。

當然，48V輕混系統帶來的好東西不限於此，它還將會在車輛的燃油經濟性方面做出卓越貢獻，皮帶傳動發電機在制動能源回收方面非常高效，最高可達12.5kW的回收能量已經足夠車輛完成多次制動後起步了，而這其實也是我們在日常駕駛過程中最耗油的環節，特別是在擁堵的城市公路上走走停停。

我們就不討論關於這套混動系統的更多機械屬性了，什麼發動機工作點、低速關閉發動機、關閉發動機滑行駕駛等等，這裏我們不做一一討論，但它們的確會在優化一臺汽車動力總成的綜合效率方面實現貢獻頗多。

內燃機爲基礎的核心優化

相同通過一臺皮帶傳動發電機實現多少優化可想而知，最重要的核心仍舊是德國人這臺M264系列1.5T渦輪增壓四缸發動機，200型號取代了舊款180型號，而現在擁有1.5T+48V輕混的260型號則取代了舊款200型號，而且這套輕混現在的實際最大功率也獲得了高達184Ps的最大功率，在整個豪華汽車市場當中，這樣的頂級數據首屈一指，也是它仍車輛在直線上也超過了“直線奧迪”成爲了入門加速最快的產品。

專業一點來說，奔馳這次在1.5T發動機上，實現了包括雙渦輪增壓、等離子噴塗缸套、進氣水冷技術、進氣門升程可變技術等等環節，實現了硬件與軟件的雙升級，它們的改善主要是爲了提升汽油發動機的輸出效率，但從另一方面來說，聯合48V輕混系統後奔馳C260L的燃油經濟性的確也完成了一次昇華。

別指望一臺高功率1.5T發動機可以省多少油，可是一臺中型豪華轎車可以保持在9.3L/100km足有，這已經是實屬難得的了。

動態基因得到強化，運動模式不再雞肋

在實際駕駛過程中，它的動態基因似乎得到了有效調節，而對比皮帶式傳動發電機在燃油經濟性、起步上做出的努力，電子控制單元似乎在更多地介入到對車輛的各種控制環節當中。

現在奔馳C級的轉向控制做得更精良了，首先是電控單元帶來的額外助力，可以讓C級更快速地通過彎道；其次是變得更爲緊湊的轉向架以及更堅固的後懸架，這又讓車輛在實際的轉向過程中，出色地應對車頭與車尾可能出現的擺動與側傾，同時，這樣的控制能力對於駕駛人與乘客，能夠直接感受到的乘坐反饋也是極爲有益的。

同時，奔馳C級現在還有一項本領，那就是其現在的運動駕駛模式不再會像從前那麼雞肋。

要知道奔馳C級可是一臺沒有4MATIC四驅國產版本的車型，可即便是在這樣的情況下，運動駕駛模式對於多個關鍵環節的響應調節卻極爲顯著，深踩油門的過程中駕駛人不會再遭遇到明顯阻力，而且變速箱現在將車輛引入高轉速也變得更加自然，這樣的變化將會直接影響到整個直線衝刺加速，或是過彎後加速的質感。

車艙之內也在完善與動感

爲了完善奔馳C級天生而來的運動屬性，它的座艙也進行了相應調整，從最入門型號開始，奔馳C級就將會擁有皮革與翻毛皮混織的運動座椅，而且它的駕駛艙也將會因爲標配腿託與腰部支撐調節而變得更爲舒適，加上從一開始就擁有的12.3英寸全液晶儀表盤，車艙之內的豪華感已經不需要額外的選裝配置來支撐，這些也都是一臺30萬級真豪車應該具備的條件。

評在最後：

奔馳從來都是靠車標賣車的，這是許多人對於奔馳轎車的既定印象，而現在對於奔馳C級來說，首次將真正的輕混系統裝入其中，正在全面提升它在綜合駕駛表現中的實力，或許奧迪A4L的價格更便宜一些、寶馬3系的操控能力更輕一些，但要論綜合實力來賣車，這樣的三叉星顯然是30萬區段裏無可爭議的最強者。