全球民用造船業，從2008年金融危機以來，就一直沒有真正回覆元氣，危機後至今的十來年，全行業虧損，基本是常態。一旦全球貿易戰持續，那麼全球的外貿貨運量必然繼續大幅滑坡！貨運量的減少，很可能造成船東新訂單的減少，更加壓價或者連已經部分付款的造船訂單也會取消！當下，部分國際船東寧願放棄預付款，甚至支付違約罰款，也不願意接了船而沒貨可運！因此從去年開始，全球造船業的總訂單近一步萎縮。

各造船大國之間，陷入了慘烈的訂單爭奪戰和價格競爭！船是越造越大，而利潤卻越來越薄！目前全球99%的大型民船訂單，被中日韓三國的造船大企業瓜分。其他國家，包括造船業在歷史也曾風光一時的美國、西歐和俄羅斯的造船企業，往往連續多年，在國際市場上，連一艘大型民船的訂單也接不到！

中日韓主要船廠開工嚴重不足。即使有少量訂單，哪怕沒利潤甚至賠錢生產，中日韓還要爭！

因爲有訂單的情況下，即使虧損生產，起碼能繼續留住造船工程師和熟練造船工人，造船設備也不至於放在那裏生鏽。若連訂單都沒有，那麼工人和設備閒置幾年，將來就是行業景氣度恢復，新的訂單來了，再想重新組織大規模生產，恐怕比登天還難！

過去幾年，中日韓的大船廠還能賠錢爭奪西方船東的訂單，進入今年以來，是爭都沒得爭，因爲西方船東都已經不下單了。看看江南和大船當前的民船舾裝碼頭，幾艘20萬噸級的超級集裝箱班輪正在舾裝，全都是一水的中遠的訂單的！而前幾年基本是國外船東訂貨。

因此目前中日韓三國的造船行業，現在就看誰先撐不住，被徹底擠出這個行業！考慮到人力成本和接單數量，看來日企很可能最終第一個被淘汰出局！

但是現在國際民船市場大幅萎縮，國際船價腰斬！在這種大形勢下，本國海軍的訂單，就立即成了各家船廠的香餑餑！哪怕一艘輕護的訂單，都能搶破頭！

這種形勢下，船廠可以靠大批軍方訂單熬過行業寒冬，留住人才。一旦國際市場重新復甦，可以迅速搶佔更多的世界民船市場份額！現在中國造船的總訂單已經超過全球的50%，市場復甦後，達到70%不是夢想！

而軍方此時也可以大大方方的和船廠談造價、上批量，讓中國海軍的主戰艦艇，無論是生產規模、產品質量還是噸位造價，都達到了國際領先水平！過去是驅逐艦幾年造2艘，現在是航母、兩攻一下單就來半打。各大船廠還說只能當點心！

國際油價大漲，而海運費用一天天的下跌。讓核動力又重新被重點考慮。中國海軍上馬核動力航母，甚至搞全核艦隊，也趕上了百年難遇的好時候。照這個速度，趕上美國海軍的時間又縮短了。