[環球時報記者  王 冬 環球時報特約記者  任 重 ]中國首次取代全球船舶噸位十年霸主希臘，成爲世界上最大的船東國。英國克拉克森研究公司最新數據顯示，按總噸計算，中國船東所持有的船隊規模達2.492億總噸，市場份額佔15.9%。希臘船東船隊規模爲2.490億總噸，市場份額佔15.8%。排名第三的是日本船東，韓國和美國並列第四。

克拉克森研究公司研究人員表示，自2015年以來，在幹散貨船和集裝箱船投資的支持下，中國船隊經歷了強勁增長，使其在全球排名中處於領先地位。數據顯示，中國船東的幹散貨船隊總噸佔比爲24%，集裝箱船隊的總噸佔比爲16%。不過，數據顯示，按照載重噸計算，希臘仍佔據着最大份額（18%）。

該公司分析師斯蒂芬·戈登認爲，考慮到中國龐大的貨運規模、發達的造船業和日益活躍的金融業，中國船隊規模的增長不令人意外。他提到，目前中國船東手握的訂單量幾乎是希臘同行的2倍，而且中國船東在二手船舶買賣上也非常活躍。

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱13日告訴《環球時報》記者，截至2023年，中國已經是世界最大貨主國（按照貨量計算，按貿易額美國仍是第一），港口規模多年穩居世界第一。今年上半年，中國造船業三大指標均位居世界第一。

俄羅斯衛星通訊社稱，2022年中國全年新接綠色動力船舶訂單佔總訂單的49.1%，創歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗集團下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中佔比均超過了90%。

徐凱表示，整體上看，中國海運船隊建設成果矚目，但依然存在一些不足。中國船隊大但結構不合理，關鍵船舶數據缺失、海上導航服務缺失，這都是需要在未來着力提升的方面。因此，未來中國航運還需要在一些更專業的領域深耕，縮小同世界領先水平的差距。

拿氣象導航數據來說，中國船隊國際航行還需要依賴美日等國提供的數據，未來被“卡脖子”的風險較大。根據瞭解到的情況，日本在新加坡建立了信息共享中心，以反海盜名義謀求監控和控制馬六甲海峽，此舉對於航路安全具有潛在威脅。中國船舶交易和船舶服務缺乏數據標準和規範，數據不能很好地沉澱，也是另一個大問題。

徐凱告訴記者，他正着手申請交通行業標準《船舶交易數據技術要求》的立項工作，也正在與中國船東協會推動船舶數據分類分級工作，與相關企業一起提升中國在船舶數據領域的軟實力。