今天廠裏來了輛奔馳ML350，車主描述說排氣管壞了，跑起來聲音很大，速度越快聲音越大。

聽完車主描述，維修師傅試了一下車，笑着說這哪是排管的壞的聲音，這是軸承的聲音。排氣管損壞的聲音是持續的，就算不掛擋也會有聲音，軸承損壞的聲音是速度越快聲音越大，雖然很像排氣管的聲音，但那是停下來之後聲音就會消失。

師傅又說你應該慶幸不是排氣管損壞，一條排管的價格可以買10多個軸承。說罷師傅就頂起車子，仔細檢查，最後確定是左後輪軸承損壞。一般有兩種方法判斷軸承是否損壞，一是最簡單的聽聲音，軸承損壞多爲用來潤滑滾珠的油脂確實，導致鋼珠的不到有效的潤滑，從而造成幹磨，幹磨的聲音很大也很好判別。第二種就是橫向搖晃輪胎，檢查軸承是否有間隙，造成此間隙的原因也是缺少潤滑油脂導致幹磨之後產生間隙的原因。

梅賽德斯-奔馳ML350可以稱得上是奔馳系列SUV的豪華款，ML350雖然沒有高大威武的車身，也沒有條條框框方方正正的外形，但它採用的流暢、動感的線條，內飾多爲貴重的桃木裝飾，不失優雅的同時又略帶穩重，可謂稱得上是經典中的豪華款SUV。

從儀表上看，車子行駛了5.7萬公里，5.7萬公里軸承就損壞，想必一定是劇烈的衝擊造成的軸承損壞。據不完全統計，軸承在正常情況下最佳行駛里程爲15萬到20萬公里。在15萬公里後檢查並養護軸承，使用到3、4十萬公里也是有可能的。

從上圖銘牌信息看，車子生產與2011年，距今已經7年之久。7年時間行駛5萬公里，可見車主不怎麼使用這輛車，一年行駛一萬公里都不到，用小編的話說是，這就是對V6 3.5發動機的浪費，哈哈開個玩笑。

話不多說，開始幹活。軸承是裝在軸頭上面的，當然，想拆軸承肯定是先要把輪胎拆掉。從上圖看，師傅已經拆掉的輪胎。輪胎拆掉之後緊接着要把半軸大螺母拆掉，這個螺母擰的可真是夠緊的，師傅費了好大勁才鬆掉。

大螺母鬆掉之後，師傅把剎車分泵和剎車片拆掉，上圖可見現在只剩下軸頭和手剎剎車片孤零零的在上面，箭頭所指的位置是手剎剎車片，圓圈處是軸頭。下一步就是拆手剎機構。

在拆之前，師傅發現剎車高壓油管漏油，這可是極大的安全隱患。雖然現在滲油不是很嚴重，但不排除剎車時因壓力過大，導致滲油點崩潰的可能。經過檢查油管滲油的原因是老化嚴重，在加上剛纔師傅拆掉之後懸在半空中，因剎車分泵的重力原因，造成的油管出現了開裂，這種情況一定要更換全新的剎車油管。在跟客戶溝通中，客戶也很重視，要求我們四個輪胎全部檢查一遍，結果發現全部老化，客戶也很爽快，一個字換。

隨後我們便兵分兩路，一路換油管，一路換軸承。手剎機構拆掉之後，隨後師傅就把輪速傳感器和線路支架理到一遍，爲拆底盤懸掛騰出空間。

師傅已經把底盤懸掛零件拆的差不多了，只剩了下託臂螺絲。這輛奔馳ML350爲全時四驅，所以後輪也是有傳動軸，上圖圓圈處是半軸球籠，它是傳動系統上最後一道傳動輸出零件。

當懸掛上最後一顆螺絲被拆下來之後，羊角也就可以被整個拿下來。上圖圓圈處就是軸承，軸承裝在羊角里，由內卡簧限位固定，軸承裏裝有軸頭，軸頭是動力執行零件，它將傳動軸傳來的動力同步到輪胎上，繼而輪胎得到力車子方可行駛。軸承不僅承受了軸向力還承受了徑向力，所以它是非常重要的機械零件。

拆下羊角才只是更換軸承的最簡單的一步，想要取出羊角中的軸承，須得用液壓牀，壓出羊角中的軸承。

在壓之前，需要把軸頭取出來。以免壓的時候誤傷軸頭，一般都用簡單粗暴的辦法來取軸頭，那就是用榔頭使勁敲。運氣好的話敲幾下就OK了。運氣差的話敲半天不見動靜。

軸頭敲下來之後，把羊角放固定好，找好受力點之後再壓。受力點找不好有可能會造成羊角的損傷。壓軸承不僅是力氣活，更是技術活。

上圖就是已經壓出來軸承之後的羊角，箭頭所指的方向就是軸承所裝的位置。新的軸承壓上去相比壓出舊軸承相對來說要簡單些，受力點好找。

最後來一張完工圖。不知道各位車友們有沒有遇到軸承損壞的情況呢？

以上就是小編跟各位車友們簡單分享更換軸承的過程，如果你有汽車維修、養車等方面的問題，那就交了小編這個朋友吧，相信小編一定能幫助到您！

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