近些年以来，随着以002型航母，055型驱逐舰和054A护卫舰为代表的大批具有国际先进水平的作战舰艇下饺子般的建造入役，中国海军迎来了历史上发展最为迅猛，实力最为强大的时刻，在大大提升了民族自豪感的同时，也为中国进一步拓展自己的海外空间奠定了扎实的基础。

055型大驱

然而，在这强大舰队的背后，却有着一个令人无奈却一时难以避免的致命弱点：国产主战舰艇的动力问题！

很多人都知道，中国航空动力与国际先进水平至少有二十年以上的差距，但至少我国也是世界上为数不多的能够自主为主战飞机提供大推力涡扇发动机的国家之一，但是在舰载动力方面，我国与国际水平的差距比航发还要大，在歼20这一最先进的战机已经可以配备我们完全自主研发的涡扇发动机的同时，我们最先进的055大驱却离不开国外陈旧的技术！下面就先随笔者来大致梳理下我国舰载动力的发展史。

歼20

其实我国在船用燃气轮机领域的起步并不算晚，我国其实早在五十年代的中苏友好时期就在引进苏联M-1燃气轮机，将其安装到一艘高速炮艇上进行了大量的试验，这是我国在水面舰艇上正式采用燃气轮机的第一次尝试，经过试制、陆试、科研性试验、小批生产、装舰设计、海上实艇试验诸阶段，积累了宝贵的第一手实践经验，对培养舰船燃气轮机设计、制造、运行技术队伍起了入门作用。

1983年，由涡桨6航空发动机改型而来的409型燃气轮机研制成功，以轻柴油为燃料，满足了实用要求。随后，708研究所在722气垫登陆艇的基础上，采用409型燃气轮机作为动力装置，设计了722Ⅱ型沿海中型全垫升式气垫登陆艇。

涡桨6发动机

722Ⅱ型气垫登陆艇以两台 409型燃气轮机作为主机，每台主机通过变速齿轮箱同时驱动同舷的垫升风扇和导管式空气螺旋桨。

鉴于这是我国第一次将燃气轮机动力装置应用于气垫艇，例如机、桨联合控制、进气净化、排气引射和低工况航行等一些关键技术需要攻克。

为此，在制造厂试车台进行单机空负荷试验成功后，又进行了模拟气垫船具体条件的各种陆上联调联控试验，以及变工况与机、桨联合控制等性能测定。

1986年，动力装置陆上各项模拟试验获得成功，

1987年，成功安装到了建造中的船体中。

1988年，第一艘722Ⅱ型气垫登陆艇在大沽船厂建成，并开始进行试航。

1989年，722Ⅱ型气垫登陆艇进行了海上航行及两栖登陆试验，均获得成功，随后交付海军使用。

这是中国气垫船技术跨入实用化阶段的一项重要标志。

722气垫船

可是虽然国内舰用燃气轮机的应用看似开局良好，但在大型主力舰上的推广与运用却是步履艰难。

在051型导弹驱逐舰还在批量建造之际，国务院、中央军委以国发〔1976〕19号文件向国防工办、第六机械工业部等有关部门正式下达了055级大型导弹驱逐舰的研制任务。

两年后701所向有关方面上报技战术任务书建议草案，确定055型采用CODOG动力装置，拟采用两台23530千瓦的燃气轮机和两台8820千瓦的18VE390ZC型柴油机。

当时我国其实已经从苏联引进了图-16中程轰炸机的成套技术，国产化机型命名为轰-6，其涡轮喷气发动机的国产化型号为涡喷-8（WP-8）型发动机。

轰6轰炸机

其空气流量、最大推力都与英国罗尔斯罗伊斯“奥林普斯”舰船燃气轮机的原型——装在“火神”战略轰炸机上的“奥林普斯”涡喷发动机相当，但是推重比明显不如后者，耗油率也相对较高。

“WP-8改”型舰船燃气轮机的设计者们根据舰用要求，对其燃气发生器进行了80多项修改设计，以适应舰船在海上运行的恶劣环境。

同时，新设计了用于输出功率的动力涡轮，附件及各系统也按照舰上使用环境重新进行了设计。

1974年，“WP-8改”型舰船燃气轮机完成耐久试验，已经准备转入装备生产阶段。

涡喷8发动机

然而，变幻莫测的国际局势给国内自主开发的燃气轮机项目造成了极大的冲击：随着中国和西方世界关系的逐步缓和，我国有关方面开始就引进“奥林普斯”舰船用燃气轮机及其推进轴系事宜，与罗•罗公司和瑞典的卡米瓦公司展开了的谈判。

本来这已经对国产的船用燃气轮机设计与生产投下了深重的阴影，祸不单行，更大的打击接踵而至·····

查看原文 >>