天津地铁老照片

众所周知，中国第一条地铁是北京地铁，1969年10月试运营。香港地铁1979年开通。资料记载，天津地铁是中国第三条地铁，1984年12月通车，全长7.4公里。实际上天津地铁曾在1976年1月试运营，当时只有四站，3.6公里，不过很快赶上唐山大地震，只好长期停运。

天津最初决定建地铁是在1970年。当时出于人防工程的考虑，计划改造旧墙子河、修建备战通道，对外称“7047墙子河改造工程”，把墙子河里的污水排净，深挖河道，改成地铁隧道，上面盖上盖儿，平时走车不走人，战时走人不走车。最初的设计，是从双林站到柳滩站，全长26公里。

在计划经济时代，天津地铁工程未能列入国家计划，只能靠天津市自筹资金。最困难的还不是资金，而是由国家统一调拨的建材和施工设备，不好解决。那个时代的天津，有强大的工业基础，与京沪齐名，人都有自信，也习惯了自力更生，工程师设计组到市图书馆找资料，发现了日文版地铁建设方面的书刊，也不可能出国考察，愣是照着书本，一边琢磨一边设计，一个一个攻关。

天津地铁老照片

1970年6月5日，天津地铁工程动工。由市政公司和第六建筑工程公司负责施工，各区成立7047分指挥部，各系统职工、大专院校学生和机关干部都参加了义务劳动。没有挖掘机，就靠铁锹、镐头；拖拉机和汽车不够用，就靠肩挑小车推。最高峰时每天参加义务劳动的有上万人。

海光寺到鞍山道，是最早动工的路段，长700米，挖土7万立方米，还土也在5万立方米以上，1970年年底完工。三年后，地铁工程公司正式挂牌成立，有1400多名职工，专门负责地铁施工，到这时候就不再组织义务劳动了。

1974年，墙子河改造基本完工，上面的路暂时定名为“胜利路”，后更名为“南京路”。1975年地下隧道开始铺铁轨，建临时变电站，准备试通车。

天津地铁老照片

北京地铁工程指挥部调剂给天津四辆长春客车厂制造的DK—3型电动客车，1975年11月运抵天津。运输时，电动客车只能走铁路，而铁路线只能通到天拖，再从天拖运到长江道南丰桥地铁临时车场，这一段路没有轨道，只能一边铺装临时轨道，一边用人力推客车。

1976年1月23日，天津地铁试运营，开通了新华路、营口道、鞍山道、海光寺四个车站，全长3.6公里。一列地铁有两节车厢，每节车厢长20米，定员80人，最多容纳200人。车厢内有靠背软椅，车门自动开关，封闭严密，行车时没有噪音。列车时速为50公里，每隔半小时发车一次。

这段地铁距离地面只有两米，时至今日，如果在这几个地铁站下楼乘车，还能发现离地面非常近。但不用担心这段地铁的坚固程度，因为开通不久，1976年7月28日唐山发生大地震，天津受损非常严重，而地铁洞体并没有明显损坏。不过地铁还是暂时停运，南京路上搭起了无数地震棚。

天津地铁老照片

直到1979年，地铁再向北延伸1.6公里，开通了二纬路、西南角两站。1980年1月10日载客通车，距离达到5.2公里，但不是全天通车，而是早晚客流高峰，早上6点半到9点，下午4点半到7点，这个时间段才有地铁。这一年春节，2月16日到19日，地铁全天运营，从早8点到晚8点，普通职工歇班放假，地铁职工反而要加班。

1983年，地铁继续向北穿过南运河，在施工时打坝截流，拆除和重修大丰桥，一年后开通了西北角和西站两站，全程达7.4公里，至此，天津地铁的修建告一段落。1984年12月28日，天津地铁正式通车，时任市长李瑞环剪彩。

地铁车票

天津地铁站

从早晨6点半发车到晚上7点34分末班车，每天大约有5000人（次）乘坐地铁，春节曾高达1.3万人。家长们常在休假日带着孩子乘地铁，就像逛公园一样。地铁站厅相当宽敞，每个车站设计得都不一样。立柱、吊顶和灯具也是各式各样，装饰材料和色彩也不一样。水磨石镶铜地面有红有白，在辉煌柔和的灯光照耀下，给人一种舒适的感觉。

1987年12月，从日本“东机车辆株式会社”引进的六节电动客车，第一组三辆运抵天津。新引进的日本地铁客车与长春产的车辆相比，起动快、制动也快，运行更平稳。三节车厢贯通，每节车厢最多可容纳300多人。每节车厢有四对车门，车厢内通风装置、广播装置齐全。新车投入运营后，每趟车间隔可以缩短3至5分钟。在当时来说，虽然地铁车站里总弥漫着潮湿的气味，但不得不说，天津地铁是全国最先进的城市基础设施。

天津地铁

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