外媒報道，大衆集團表示，柴油作弊醜聞至今已致使大衆支付313億歐元（約2450億元人民幣）的罰款與和解金。大衆預計這部分損失將持續到2021年，該集團表示已經準備好這部分資金。

大衆排放作弊醜聞自2015年被揭發，大衆承認對部分柴油發動機的軟件進行了控制，使其僅在監管測試期間運行，在正常駕駛期間關閉，從而逃避排放超標檢測，但實際排放廢氣全都超標10-14倍。據瞭解，安裝了作弊軟件的大衆柴油車在全球範圍內約有1100萬輛，包括保時捷、奧迪的部分柴油車。

至今持續四年半時間，大衆這家企業遭到了無數次監管調查和訴訟，累計損失仍在持續上升，還需要花費數年時間才能解決。

僅2019年，大衆這項特別支出就達到了23億歐元（約180億元人民幣）。大衆首席財務官弗蘭克·威特爾表示，預計2020年的特別支出將達到29億歐元，2021年將降至12億歐元。大衆一位發言人稱，集團已經將所需現金流準備妥當。

進入2020年，大衆集團被多國開出鉅額罰單。今年1月，加拿大檢方批准對大衆處以約1.5億美元的罰款。波蘭、澳大利亞的監管機構也向大衆開出鉅額罰單。此外，近期英國有將近10萬名車主向大衆集團發起了集體訴訟，要求大衆爲“排放作弊”和“誤導消費者”承擔責任。

今年2月，困擾大衆多時的德國數十萬名車主集體訴訟事件也得到解決。大衆就排放門集體訴訟與德國消費者組織VZBV達成了一項協議，以解決數十萬柴油車車主提出的索賠。大衆表示，已同意支付8.3億歐元，將盡一切努力盡快提供一次性付款。

雖然排放門已經過去四年半，但相關訴訟及罰款仍沒有結束，對大衆來說將是一場持續時間極長的“噩夢”，也讓大衆付出了沉痛的代價。

幸運的是，大衆在中國市場並沒有涉及作弊柴油車的銷售，該地區是大衆銷量貢獻最高的市場。其中大衆汽車品牌年銷量的一半來自中國，大衆汽車集團近四成的銷量也來自中國。

由於新型冠狀病毒肺炎疫情的持續擴散，大衆汽車集團也再次遭遇麻煩，除中國市場外，其他很多地區已經陷入停產、停售狀態。大衆CEO迪斯還“抱怨”，如今肺炎疫情大流行之際，只有中國貢獻了大衆集團的收入，其他市場沒有營收。

迪斯還表示，新型冠狀病毒疫情對汽車產業的影響可能會持久，儘管大衆準備好應對，但疫情對集團影響重大。由於目前全球疫情嚴重，他表示“我們現在只在中國有銷量了。需求已經跌入谷底”。迪斯稱，如果不能像中國等一樣控制新冠病毒大流行，可能不得不裁員，因爲在中國以外市場沒有銷售或收入，且每週仍要承擔約20億歐元（約人民幣158億元）的高額固定支出。

不過迪斯也補充稱，大衆去年年底的流動資金爲213億歐，大衆目前不需要政府救助資金。

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