隨着渦輪增壓技術逐漸的成熟，以及鼓勵小排量政策的不斷出臺，也讓越多越多車企紛紛聚焦小排量渦輪化。不僅能夠能購滿足一定的動力需求，還可以實現油耗節省的最大化。

日前，從東風日產一份內部文件瞭解到，東風日產汽車有限公司東風日產乘用車公司，此前針對“花都及鄭州MR15DDT及20DDT項目設備配套和動力接駁”的項目進行中標公示。意味着東風日產將會以推出代號爲MR15DDT的全新1.5T發動機，以及代號爲20DDT的2.0T發動機，並逐漸替代現有自然吸氣發動機。

目前從東風日產旗下的車型來看，除了較新的車型七代天籟擁有2.0T的渦輪發動機外，其餘車型均搭載的自然吸氣發動機，其中以1.6L、2.0L和2.5L爲主。不過，日產也曾推出過“MR”開頭的MR16DDT,並搭載於上一代的騏達及現款英菲尼迪和日產的Juke上，所以這款1.5T的發動機也將會是採用一樣的技術，全名1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，其中“15”爲1.5L排量，“DDT”分別爲D:雙頂置凸輪軸、D:缸內直噴、T：渦輪增壓。

儘管從這兩款發動機來看，僅僅是一字之差。其中，現款1.6T發動機的綜合參數來看，可達最大扭矩240牛米；2400~5200轉，但由於需要付出更高的油耗和成本代價，以致於日產在華並沒有主推這臺發動機。不過，新研發的1.5T發動機，將比1.6T更省油，同時也比目前2.0L的自吸發動機擁有更強的動力，可謂“魚和熊掌”兼得。並可對標本田的L15系列及豐田的M15C系列。

除此之外，根據東風日產較早公示的中標公示還有代號爲HR13DDT鑄造缸體的1.3T發動機，所以東風日產的小排量渦輪化還將包括這個入門級的1.3T發動機。雖然目前該發動機仍未用在旗下車型，但已經應用在奔馳A級、GLB及東風雷諾的雷繽上。爲此，隨着東風日產導入1.3T發動機後，也將幫助日日進一步降低消費稅、排放和油耗數據，以及提升旗下車型的動力方面，與1.5T形成高低配搭載。

其實，目前同爲“日系三劍客”的東風日產在渦輪發動機上，相比本田和豐田似乎有些落後，畢竟本田和豐田品牌早已將1.0T和1.5T發動機及1.2T發動機應用在旗下主流車型，而日產的主流車型依舊搭載着的是自吸發動機，並且頻頻遭遇消費者投訴，以致於競爭力逐漸喪失。不過，隨着日產將1.3T及1.5T發動機逐漸取代現用主流自吸發動機後，或將幫助其重拾一定市場競爭力。

根據目前最新消息來看，日產即將上市全新奇駿車型及逍客車型也將分別搭載1.5T及1.3T發動機，並實現率先上市。