在多數人印象中，日系車的家用屬性要強於其他車系的車，這主要是我們在提起日系車時，會先想到日系車省油、耐用等標籤，最經典的例子便是豐田的卡羅拉/雷凌，日產的軒逸、本田的飛度/思域等熱銷日系車，在長達十餘年的銷售中，它們通過共同努力，爲日系車建立起省油、耐用這兩大標籤。但其實除了省油耐用之外，日系車在幹越野這種糙活時，同樣是一把好手，試想一下，在提到越野SUV時，大家首先想到的會是哪幾款車型？是最入門、靈活小巧的吉姆尼，還是知名度廣、價位適中的普拉多，亦或者是豪華越野車蘭德酷路澤？無一例外，這些車型都是日系出品。

不過可惜的是，受限於國六，大排量的普拉多即將停產，以後得和老大哥蘭德酷路澤一樣，得平行進口銷售了，且考慮到目前國產版普拉多售價就高達43.58-60.48萬，未來只能進口的話，售價還得往上增加，這對於越野愛好者來說可真不是一個好消息。好在市場中還有一個好消息，那就是全新"山貓"來了，全新的帕傑羅·勁暢將以進口的方式在國內銷售。

價格方面，帕傑羅（進口）的指導價是34.98-39.98萬，同級的普拉多起售價是43.58萬，相比之下帕傑羅頂配車都比它低，而這款帕傑羅·勁暢的售價則更低，相比帕傑羅（進口），該車可以說是上市就直降7萬，指導價在27.98萬，可以說誠意十足，這樣的價格對很多越野愛好者而言具有很強吸引力。

外觀上，帕傑羅·勁暢相比帕傑羅（進口），更具城市化。車前臉的格柵尺寸較寬，上半部分採用鍍鉻，下半部分是帶有打孔效果的黑色飾條，兩側還有U型鍍鉻，整個前臉樣式比較奇特，但視覺效果還是不錯的，而且較多的鍍鉻提高車身質感。

來到側面，你會發現該車與CR-V有一絲相近，比如上揚式的尾窗，車頂走勢十分平直，再加上尾部凸於車身，顯得側身較爲飽滿，輪胎與輪眉的間距彰顯該車越野的身份。尾部有意思的是尾燈設計，可以說與CR-V的尾燈型很正好相反，CR-V尾燈向上延伸到擋風窗兩側，而勁暢則是往下延伸位於後備箱蓋兩側。

帕傑羅勁暢的尺寸是4785/1815/1805mm，軸距2800mm，車長和軸距都要略大於普拉多，後者的車長是4780mm，軸距2790mm，不過普拉多車寬1885mm，車高1845mm，都要比勁暢大，車身整體顯得更加協調。

來到車內，發現該車與普拉多一樣採用四幅式方向盤，對一輛越野車而言，這樣的設定更能滿足消費者在崎嶇路段的操控性，中控臺空調出風口兩側粗獷的鍍鉻條一直延續到中央過道兩側，內側搭載大量的棕色仿木紋飾板，呈現出復古版的豪華，但放在當下貌似不夠新穎了。

或許車內外的設計不足吸引，那麼帕傑羅·勁暢的動力會讓你感到欣喜，它搭載一臺3.0L V6發動機，是30萬以內少有的六缸機，對於30萬以內的越野車而言是珍寶級存在，傳動則匹配8AT，最大功率209馬力，另外帕傑羅·勁暢的全時四驅也是一大黑科技，三菱的全時四驅在越野界也是赫赫有名，多次靠它征戰達喀爾，參加各種高難度拉力賽之類的，備受認可。

總的來說，帕傑羅·勁暢作爲一款越野，外觀算是同級車最時尚的一位，不過目前國內上市的車型乃是該車第三代的前期款，相比海外版的後期款還是有一定差距的，即便如此，但它自身亮點頗多，加上不足28萬的進口身價配六缸機，相信在市場中還是有較大話語權的。

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