（原標題：京滬高鐵上市後首份年報：淨利潤119億，日發送旅客58.9萬人次）

2020年3月22日，京滬高鐵線上一輛高鐵動車組列車駛進山東棗莊站。圖片來源：視覺中國

記者 | 唐俊

4月15日晚間，京滬高鐵（601816.SH）披露上市後的首份年報。2019年，京滬高鐵營業收入329.42億元，同比增長5.72%，歸屬於上市公司股東淨利潤119.37億元，同比增長16.48%。

全年發送2.15億旅客，50%利潤用於分紅

京滬高鐵的營收和利潤近三年來都保持了增長，但增長率並不穩定，其中營收的增長率近兩年有所下降，淨利潤的增長率則取得近年新高。利潤率也保持較高水平，達到36.24%，上升了3.35個百分點。

京滬高鐵資產負債率一直在下降。截止2019年末，京滬高鐵資產總計1851.51億元，負債總計263.77億元，資產負債率14.25%，爲近幾年最低值。

京滬高鐵是是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，通過委託運輸管理模式，委託沿線的中國鐵路北京局集團、濟南局集團和上海局集團進行運輸管理，並將牽引供電和電力設施運行維修委託中鐵電氣化局集團進行管理。

京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，沿線經濟社會發展水平較高，是運輸最繁忙的交通走廊。

京滬高鐵全線客運量保持快速增長，去年全線運送旅客2.15億人次，同比增長10.1%，高於全國鐵路客運量的增長率7.9%，相當於每日發送旅客58.9萬人次。

全長1318公里的京滬高鐵佔全國3.5萬公里鐵路里程的3.77%，旅客發送量佔到全國的6%。客運週轉量完成956.1億人公里，同比增長7.9%，也高於全國3.3%的增長率，佔全國鐵路客運週轉量的6.58%。

去年京滬高鐵共開行列車18.7萬列，增長8.6%，其中2019年2月2日創造了日開行606列的新紀錄，8月18日創下了運送旅客78.1萬人次的新紀錄。

京滬高鐵將去年50%利潤用於分紅，其中33.77億元已於去年10月分紅於股東，此次將25.93億元分紅於A股股東，每10股派發現金紅利0.528元。2018年公司分紅金額爲利潤的70%，2017年爲50%。

營收及利潤增長來自哪

京滬高鐵主營業務爲高鐵旅客運輸，收入主要包括兩部分，一是爲乘坐擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務並收取票價款；二是其他鐵路運輸企業擔當的列車在京滬高速鐵路上運行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用等。

在京滬高鐵上市前，有市場人士分析京滬高鐵運力已飽和，未來增長空間有限，其想象空間也許在於利潤率更高的公司擔當列車。

而實際上，去年京滬高鐵的增長並不來自於擔當列車，相反擔當列車的數量有所減少。京滬高鐵擔當列車由2018年的3.93萬列減至2019年的3.6萬列，運送旅客也減少了65萬人次。

去年其他運輸企業擔當跨線列車爲15.13萬列，同比增長了13.59%，增加的兩千多萬旅客也來自於此，路網服務收入由此增加12.69%。

此外，京滬高鐵還壓縮了營業成本。在已有北京、河北、山東、安徽、江蘇直購電資格的基礎上，京滬高鐵去年進一步取得了天津市直購電資格，同時新增了北京南站10KV配電所直購電交易，全年節省電費1.2億元以上。加上帶息負債日均餘額減少、利息支出減少、存量資金利息收入增加，京滬高鐵去年的財務支出減少了5.29億，下降近一半。

總體而言，京滬高鐵在營收增長的同時，營業總成本比2018年減少了4.34億元，下降2.47%。

京滬高鐵上市募集的資金用於收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司（下稱京福安徽公司）股權，目前已完成過戶，京滬高鐵持有京福安徽公司65%的股權。

京福安徽公司持有並負責運營合肥至蚌埠高鐵、合肥至福州高鐵安徽段、鄭州至阜陽高鐵安徽段、商丘至合肥至杭州高鐵安徽段。前兩條高鐵早已開通，鄭阜高鐵及商合杭高鐵商合段去年底剛開通，可以爲京滬高鐵最繁忙的徐蚌段分擔部分車流。商合杭高鐵合湖段已經開始聯調聯試，預計在6月底開通運營。

京滬高鐵設計的區間最小列車追蹤間隔爲3分鐘，加開列車的空間越來越小。京滬高鐵表示，將通過“一日一圖”及客票智能預分方案優化和盯控，提升客流高峯期的客座利用率及運輸效率。

同時，京滬高鐵表示將拓展非主營業務，在做好車站商業經營、土地臨時佔用管理等既有業務外，探索新形勢下多元化經營發展途徑，挖掘和開發利用資產資源潛力，培育新的利潤增長點。

京滬高鐵1月16日的上市發行價爲4.88元，今日早盤小幅上漲，截止發稿股價爲6.30元。

本文來源：界面新聞 責任編輯：姚文廣_NN1682