哈弗F7之於長城，約等於未來的生命線｜仕說

原標題:哈弗F7之於長城，約等於未來的生命線｜仕說

哈弗F7有兩個點格外值得分析：廠家指導價10.90-14.90萬，以及未來F系將承擔哈弗品牌40%的銷量。

價格這個點，需要列出參考。哈弗F7：10.90-14.90萬；哈弗F5：10.00-12.80萬；哈弗H4：10.60-11.60萬，哈弗H5：10.78-13.68萬；哈弗H6：10.30-14.68萬；哈弗H6 Coupe：11.90-12.70萬。

以價格爲座標，在10-15萬區間，哈弗品牌竟然密佈了6款車型。可能在終端銷售時，某款車優惠一、兩千之後，就跟另一款車售價相同了。

從價格維度分析哈弗F7？像是在雙11算優惠券的用法，基本想不明白。真正關鍵的，是F系將佔哈弗品牌40%的銷量這個官方說法。

40%的銷量佔比意味着什麼？2018年10月哈弗全品牌銷量爲84956輛，按此算40%的數量爲33982.4輛。而在2018年10月，哈弗H6的銷量爲41132輛，佔比約爲48.4%。

怎麼打造快趕上哈弗H6銷量的車系？要知道，較早前上市的哈弗F5,在2018年10月的銷量是6265輛。

哈弗在用F系進行一場自我革命。

哈弗給出的解決方案有：年輕化定位、AI智能化、全球化戰略、雙網銷售。

當時北京車展上長城正式宣佈建立哈弗F系時，甚至後來上市的哈弗F5，都沒太能清晰的表達長城對哈弗F系的想法。一貫不擅長營銷的長城，甚至搞出了個哈弗M系，以更低的價格入市。全品牌定位被攪得更亂了。

哈弗F7哪比哈弗F5年輕？內飾設計，以及AI智能化。

哈弗F5的內飾難以讓人從哈弗H6的影子中抽離，雖然哈弗H6已早早的嘗試年輕化路線，但慣性讓哈弗H6的形象離年輕人還是遠了些。哈弗F7一改油膩的風格，中控和換擋區幾處的改變，就清爽許多。

AI智能化方面，哈弗F7低調的走在了現在自主品牌的前列。

體驗過哈弗和WEY車載智聯繫統的人都知道，長城汽車並非簡單的把已有的地圖和語音識別技術放到屏幕上。長城人往往要固執的打上自己的烙印。比如哈弗F7能識別語音來源方向，從而打開不同側的車窗的功能，這在自主品牌中，算前幾個應用到量產車上的。

點擊回顧哈弗F7智聯繫統：

首試哈弗F7：“知音”難求？可能是你沒用上它的新中控

在智能行車配置上，ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統、AEB自動剎車系統-行人識別、LDW車道偏離預警、駕駛疲勞探測、BSD盲點監測、TSR交通限速標識智能識別等技術的硬件系統，已經接近L3級的架構。

在哈弗F7的上市現場，哈弗方面提出：“從2019 年開始，哈弗品牌將以全球化戰略和雙系戰略爲核心，構建全新的渠道體系。在國內市場……將會形成H系和F系雙系雙網銷售的戰略佈局。……在海外市場，圍繞俄羅斯、澳大利亞、南非三大主力市場形成銷售網絡的連橫。……2019年，哈弗的小目標是做中國SUV出口量第一的汽車品牌。”。

解讀出來意思就是：哈弗H系和哈弗F系將分網銷售，增大出口量。

哈弗F7將是承載這一系列未來計劃的關鍵車型。

爲了製造價格上的噱頭，哈弗F7最低配車型1.5T 兩驅i秀雖然僅售10.9萬，但竟然祭出手動調節外後視鏡這樣原始的配置，跟電子手剎、一鍵啓動搭配起來，實在有些怪異。所以，看哈弗F7的可買車型，得從11.90萬的1.5T 兩驅i酷開始往上。