周冠宇：離F1最近的中國人｜人間

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周冠宇8歲就愛上了卡丁車，如今19歲的周冠宇是目前最接近F1的中國人。

文/ 李亞麗編輯/ 曹焱

“賽道極限時速379.6公里，2秒百公里的加速度，最高轉速19000轉，每秒150次點火，300次活塞往復。所有這些都不是冰冷的數字，轟鳴的引擎給人帶來的是最直接的血脈賁張。沒有臨門一腳，沒有終場絕殺，F1的緊張感以及對於身體極限的挑戰卻絕不亞於任何一項運動。”

這段描述F1賽事的文字，不禁讓人汗毛豎起。即便是至今還未看過一場完整方程式賽車的人，也可能對這“血脈賁張”的吸引力爲之一顫。

在中國，和足籃排網等大項相比，賽車的關注度相對要小。雖然早在2004年F1就在中國設立站點，但十幾年過去，即便央視在今年重新入局，與五星、騰訊三分F1賽事版權，這個旨在推動中國汽車產業發展的賽事似乎還沒有迎來明朗的春天。

背後的原因很多，其中很重要的一點，一定跟目前F1賽事中沒有中國選手有關。正如姚明之於中國籃球、李娜之於中國網球等項目的影響，或許這項長期以來被歐美人佔據高位的F1賽事什麼時候能出現中國人的身影了，什麼時候這項運動的關注度也就會慢慢起來了。

而周冠宇的出現，爲我們帶來了一個新的可能。

離F1最近的中國人

2014年6月，15歲的周冠宇正式簽約法拉利，成爲亞洲第一位簽約F1頂級廠商車隊青訓系統的職業車手。這個起點，似乎已經距F1近了一步。

15歲的周冠宇正式簽約法拉利

而遠在意大利馬拉內羅法拉利總部訓練生活的周冠宇，也在微博上，與國內車迷分享着自己加入法拉利青訓學院的四年間，目標直指F1的進階之路。

周冠宇的成長之路

在周冠宇的社交媒體上，很少看到與訓練和比賽無關的分享，用他經紀人的話說，“是不是覺得少了點19歲少年的輕鬆活潑感？” 似乎這個男孩在變成男人的過程中，已有意無意地將一個“中國夢”扛在了自己的肩上。

用成績說話的競技體育原則告訴我們，周冠宇已然成爲今天離F1最近的中國人。而對於這個目標所可能帶來的壓力，他卻表現出毫不猶豫的樂觀，“你肯定是有了一定的成績，大家纔會這麼說，所以對我來說壓力倒不是很大，因爲這也是我的目標，我正朝着這個目標努力。”

以往在做《人間》選題時，除了一些標誌性事件，記者通常也會有意無意聊及被訪者生活以儘可能在行文時還原其真實樣貌，比如與朋友間的趣事、與家人的生活、自己的興趣愛好等等，這時候，按以往的經驗，被訪人通常能舉出多個例子，且有詳有細，這讓喜歡“亮點”的記者，很是歡喜。

但這次，我們感到了挖掘“亮點”的挑戰，因爲對周冠宇來說，訓練和比賽幾乎是他的全部，在意大利一個近“村”的地方常年生活，偶爾能稱得上娛樂的，也只是到附近的城裏去轉轉，以及一年一次的聖誕節回家。

和大多數同齡人相比，周冠宇放棄了很多，但他說，“從未後悔過”，而這樣的信念，只因一個在8歲時就已萌芽的夢。

你還記得兒時的夢嗎

1999年出生的周冠宇小時候一直生活在上海。有一天爸爸帶他去玩卡丁車，首次觸電，便讓冠宇對賽車的熱愛一發不可收拾。於是，家人給他報了一個卡丁車俱樂部，這一來，冠宇平常在學校上課，每到週末就去俱樂部訓練。

有興趣不一定有天賦，但天賦的發現往往來源於興趣。

2008年，8歲的周冠宇開始參加卡丁車賽事，這一年他贏下了8場比賽，並獲得“年度最佳新秀車手”的稱號，從這一刻開始，他有了自己的F1夢想。緊接着在2010年，他又以八站八勝破紀錄，攬獲了全國錦標賽年度冠軍，成爲中國第一位可以拿大滿貫的車手，也是拿大滿貫的最年輕車手。而這也意味着，他需要更高的平臺來提升自己的專業競技水平。

2010年，周冠宇以八站八勝破紀錄，攬獲了全國錦標賽年度冠軍

相比國內，歐美的職業車手青訓體系非常完善。從F4到F3，從F3到F2，最後才能從F2到F1。而在國內，目前最高級別的方程式是F4，而且競爭並不激烈，在中國拿了F4冠軍，在國際上也不一定能得到認可。

於是，在看到冠宇極具賽車天賦之後，他的父母毅然決定舉家遷往英國，支持12歲的冠宇一邊學習，一邊進行更爲專業的賽車訓練。在這期間，他在草莓車隊（Team Strawberry Racing）繼續卡丁車生涯，並在Rotax系列賽中贏下了數場勝利。

周冠宇談到，初到英國的生活並不輕鬆，“如果沒有比賽，週中上學，週末去訓練。如果有比賽的話，週五就要去賽道。當時其實挺累的，如果週末去其他城市比賽，週日晚上就需要飛回英國，第二天一早六七點起來繼續上學。”

而作爲新手，以及唯一的中國車手，周冠宇也曾表示會受到一些挑戰。“剛開始去的時候，大家會撞我。年級小，和他們一起跑這麼高級別的賽事，他們會瞧不起我的技術，所以會在技術上欺負、會在比賽當中擠壓，當我的技術上來了，總是在前三了，小孩之間很快就開始佩服我，私底下還是比較友好的。”

2013年，周冠宇連續攬下Rotax，ABKCS1 Rotax少年組的歐洲系列賽冠軍頭銜，並在9月法國薩爾布里舉行的Euro Max挑戰賽決賽中榮獲第三名。

作爲中國車手，周冠宇在卡丁車項目上拿到了歐洲、英國以及全美洲的年度總冠軍之後，收到了法拉利青訓學院的測試邀請，併成功進入了法拉利青訓營。

很多人會說，周冠宇的成績主要來自其過人的天賦，他很認真，告訴記者，“如果想要成爲國家或世界級的頂尖車手，第一，肯定是付出的努力，以及收穫的實力。當然作爲運動員，也是要有一定天賦的，要喜歡自己所從事的運動。所有運動都是這樣，二者都必不可少。”

年紀很小就取得了很多優異的成績，讓中國人的面孔在國際賽車項目上逐漸被認可，周冠宇告訴記者，要成爲一名優秀的賽車手，很多因素是必不可少的，“首先，肯定是在背後下了很多功夫，經歷了一些別人沒有經歷過的刻苦。如果你想要做得更好，就需要在訓練上更加用心。其次，好車隊也很重要。在法拉利青訓營，有很多經驗比我豐富的車手和工程師，我可以向他們學習請教，這能讓我更快成長。”

“距離小時候的夢想還有多遠？”

周冠宇沉穩的音色突然提亮，“可能還需要2-3年，要走好每一步，不能太着急。現在處於中級的階段，如果在F3可以有好的成績，年度前三或者年度冠軍的話，離F1就很近很近了。”

周冠宇給了我們圓夢F1的希望，但事實上，離F1最近的中國人，周冠宇並不是第一個，圓夢，也遠沒有想象中簡單。

圓夢F1，一個國家的事情

2003年，19歲的程叢夫在3公里賽道上以每圈平均1分09秒的成績完成測試，被F1老牌車隊邁凱輪簽約，加入車手培養計劃，成爲中國第一個簽約F1車隊的車手。但2006年，F1邁凱倫車隊通過媒體透露了可能會終止資助程叢夫的信息，原因是希望有中國企業和車隊一起承擔程叢夫的培養資費，但未收到回應，於是這個彼時離F1最近的中國人幾乎再也無法實現夢想。

2010年，荷蘭籍華裔車手董荷斌加入雷諾F1車隊，成爲其2010年的官方試車手。但由於佩特諾夫的加盟，俄羅斯聯邦銀行和俄羅斯天然氣公司在新賽季爲雷諾提供一份一年約爲1500萬歐元的贊助合同。贊助薄弱的董荷斌只能退而居其次，結果離F1正賽場漸行漸遠。

2012年，西班牙HRT F1車隊宣佈馬青驊加入車隊車手發展計劃，並開始接受該F1車隊爲其制定的培訓計劃。但不幸的是緊接着HRT車隊就進入了財政危機尋求易主。馬青驊也不得不在2013年轉投卡特漢姆F1車隊，同年，馬青驊駕駛F1賽車參加了上海站練習賽。可同樣基於資金壓力，馬青驊最終與F1之夢告別。

馬青驊

對於F1來說，在全世界僅有的24個車手名額中，只有15%的頂尖車手可以獲得車隊的全額資助，剩下的85%都屬於付費車手。這意味着如果不是家底超常殷實，或者有品牌商的贊助，要成爲F1正式賽車手，實屬不易。

從過往的經歷我們看到，這些離F1最近的中國車手大都在“錢”的挑戰上止住了夢想。而這同樣也是周冠宇未來會面臨的挑戰。

作爲體育產業中一個特殊分支，賽車產業是與汽車製造商高度相關的體育競技。許多賽車賽事的誕生和發展，都是滿足汽車廠商對於其產品、科技、品牌的宣傳需求。在這樣的背景之下，燒錢成爲賽車產業的一個共性。

何況在中國的產業環境下，企業更傾向爲流量大、收益回收週期快的項目進行投資，這也使得讓中國僅有的傑出車手步入F1正賽賽場，變得更加困難。

錢的問題主要來自國內企業層，而企業的冷漠則與項目的熱度息息相關。

周冠宇向生態圈談到，“一方面中國賽車起源較晚，和別的國家比起來，賽車運動的推廣也比較少。不過現在比前幾年真得好多了。越來越多的人開始知道賽車，不管是從娛樂的角度，還是從專業的角度，關注這項運動的人越來越多了。另一方面，因爲中國到現在還沒有真正意義上的F1車手，F1是賽車運動中最頂級的一環，等到我們也有F1車手了，不管是電視媒體轉播，還是大衆，對這項運動的關注都會上漲。”

2018年4月27日，中國TECHEETAH鈦麒車隊（FE車隊）宣佈正式簽約周冠宇做爲他們的發展車手。目前鈦麒車隊在FIAFormulaE 取得了車隊總亞軍和車手總冠軍的成績，這也意味着中國賽車又向前邁了一步。

而對於現階段的周冠宇來說，最大的挑戰還是F3車手間的競爭問題。“目前整體來看F3車手差距都特別小，排位賽、積分都非常接近，可能到了最後一站最後一回合才能確定最終的排名。”這種情況需要團隊和車手配合到非常精緻才能跑在前面。和這些世界最優秀的年輕車手在一起挑戰時，競爭非常激烈，所以除了自身實力，還需要點運氣。本賽季還剩下2站6個回合的比賽，周冠宇的目標就是穩紮穩打，跑出自己的真實水平。

周冠宇曾在18歲接受採訪時說，“在我不比賽時，我都在盡力維持住一個正常18歲年輕人的生活和心態。”