人工智能朗讀：

本月5號，福田區城市管理局發佈公告，稱福田區公共自行車一期於2019年1月1日停止運營，公共自行車二期於2019年3月1日停止運營。公告中指出，停運的原因是共享單車的大量湧入和其便利性導致用戶大量流失。據資料顯示，深圳市羅湖區公共自行車項目也已於2018年1月1日起暫停運營。被逼退的公共自行車，背影遲暮，令人唏噓。一聲喊停，但是共享單車的風口大戰也已經來到岔路口，“最後一公里”的建設向何處去，仍是需要關注的問題。

有人形象地形容，國內的共享單車市場是“狼多肉少熊沉睡”。公共自行車與共享單車相比，存在着辦卡流程繁瑣、通借通還難以實現、停放網點覆蓋不均等問題。但是此前被看好的共享單車，也來到了岔路口，壞車、毀車、殭屍車、退押金難、甚至出現了共享單車墳場，紅利之後，壓力大，耗費的資源也很多。共享單車出現後，政府在運營公共自行車方面往往顯得有心無力。但是城市出行仍需仰賴有效的管理，而不能完全交給市場來決定。如果深圳的共享單車一家獨大，那麼企業將有變老虎的可能。公共自行車退場，此前規劃的道路和投放點後續怎麼使用，也考驗政府的公共基礎服務智慧。公共自行車是時代的產物，但不是肌理疼痛的潰瘍，體面地告別是爲了更好地出發。在這種情況下，加強競爭和淘汰管理機制，形成“政府＋市場”的模式，也不失爲另一種出路。（梁煖）