飛行器

飛行器上種類繁多的用電設備高達10000件以上，因此在飛行過程中對於用電的要求非常高。一般情況下，飛行器會攜帶一次性儲能電池，但電池容量受到極大的限制。爲了緩解受限局面，我國研發了一種新型飛行器充電方式。

其實，這種技術在日常生活中已經很常見了，例如可以邊開邊充電的汽車。據《科技日報》報道，一種可以使飛行器實現邊飛邊充電的新型充電方式，日前由我國航天科技集團和重慶大學合作研製成功。

對於飛行器來說，一次性儲能電池只能支持幾個小時的航程，雖然還可以收集太陽能轉換爲電能，但是天氣原因仍然會造成較大的限制。我國航天科技集團和重慶大學根據法拉第電磁感應原理，使飛行器在飛行過程中產生的振動轉化爲電能，從而實現飛行器可以一邊飛行一邊充電。

“振動式能量收集器”結構模型

據該項目負責人介紹，這種振動式能力收集器還可以運用在火箭上，而且可以減輕火箭的重量。目前爲了給火箭供電一般需要攜帶兩組重達20多公斤的電池，如果使用該技術可以使攜帶電池的重量減輕20%~30%，同時可以縮小電池體積。目前，該技術已經完成仿真實驗，預計兩年內可以應用在飛行器上。

從官方報道中可以看出，如果兩年內成功應用該技術的話，或許也能運用在軍事領域，也能有一定的技術突破。爲什麼這麼說呢?其實許多國家最初的運載火箭都是從彈道導彈改進而來，比如之前港媒所報道的日本的“埃普西隆”火箭，只要將衛星從火箭頂端拆下換上核彈頭，就可以將“埃普西隆”火箭改造成洲際導彈，這樣的話日本一個月就可以改造出一枚洲際導彈。

中國東風導彈

只是，導彈在技術上要比火箭更加複雜，但是導彈也屬於飛行器。那麼，不妨大膽地推測一下，或許未來這種振動式能力收集器也可以運用在導彈上。

按照官方的說法，可以將電池的重量減輕20%~30%，還可以縮小體積，那麼導彈就可以利用這20%~30%的空間，裝載更多的燃料，這樣導彈的飛行距離將有所增加;再或者，利用這20%~30%的空間，裝載更多的彈藥，這樣導彈的打擊能力就將有所提升。

無論該猜想最終能否實現，振動式能力收集器的成功研製都將是全新的技術突破。雖然對於電池的20多公斤來說，減重20%~30%完全不算很大的空間，但是哪怕只是一點點的戰力提升或者航程增加，也總比一點增加都沒有要強得多。(叮允)