一直很喜歡這款四門的後驅直六機器豐田 —— Chaser JZX100

對的，本文主角就是它 —— 豐田Chaser JZX100，說起四門後驅，可玩性高的車，估計大多數車友腦裏浮現的就是國內改裝圈紅極一時的豐田銳志 Mark X 系列啦，不過早在90至千禧年代，豐田這種四門後驅組合裏面，必定會有它 Chaser！

其實豐田Chaser這款車是屬於豐田Mark II（也就是我們熟悉的銳志前身系列）的一款姊妹車系，JZX100，1996-2001年。

同樣發表於1996年9月的雖然在機械設定上與同時期的Mark II近乎毫無區別，但第六代Chaser在外觀設計風格上與看起來頗爲穩重的Mark II有了較大的分野，較短的車長（第六代Chaser車長4715mm，而同時期的第八代Mark II則是4760mm）讓她在軸距與Mark II相同的情況下擁有了更短的前後懸，視覺上更爲動感。由於更爲運動化的定位，Chaser的大多數車主較爲年輕化，並且也更追求性能，甚至X100的Chaser，其中超過30%的銷量都是配備改裝潛力巨大的1JZ-GTE型發動機和5速手動變速箱的Tourer V型，這一車型甚至在港澳地區還有個綽號“核彈頭”，恐怕跟其動力性能的卓著不無關係。

除了在民間改裝領域大放異彩之外，這代車型的Chaser也在賽車界取得了不錯的成績。1990年代末，豐田選擇使用這代Chaser爲基礎參加JTCC（全日本房車錦標賽）這一賽事（當然，同時期用於JTCC的豐田賽車還有Corona Exiv），JTCC賽車版的Chaser採用Class 2賽車規格，換用一臺民用車版本未曾配備過的3S-GE型2.0L直列四缸發動機，最終版本的最大馬力達到310ps以上。在JTCC最後一年的1998年賽季，由TOM'S車隊所屬的，關谷正德選手駕駛，取得了年度車手冠軍（另，1994年，亦是關谷正德駕駛豐田Corona賽車取得年度車手冠軍）。而在近幾年人氣頗高的D1漂移賽當中，採用大馬力後驅設計，在漂移表演中有着先天天賦的Chaser亦有出場，並有不錯的表現。

但或許是不振的日本經濟，讓一般汽車消費者對這種較爲昂貴的運動化豪華車不再有太多的追求，也可能是豐田已經不願意在這個級別的車型上投入太多的精力，Chaser車系的歷史終於在本世紀初走到了最後，2001年6月，Chaser車型停產，這一有着20餘年歷史的車系走入終結。

這臺黑色的JZX100，外觀上已被改上Drift系列的外觀套件，這種漂移風格的改裝也是這部車最常用的改裝風格，這部黑色的JZX100當然走不開！

這臺黑色JZX100下盤改裝就選用了HSD Monopro系列的攪牙避震，還有 Work 出品的 T7Rs 系列輪圈，前後 - 18×9.5J ET15，還有我們熟悉的YOKOHAMA的AD08R輪胎，包括適當的強化的下盤，因爲這臺JZX100在動力上也有着不少提升！還有大量的CUSCO車身強化件和2Way的LSD，適當的橫走也是這類四門長陣後驅橋跑車魅力之一嘛！