一、油輪運力

1.一般的油輪運力有多少？

答：基於 AFRA（運費費率平均運價）評估標準，油輪按載重噸位可分爲小型輪 （1-2.5 萬噸）、中型輪（2.5-4.5 萬噸）、 LR1 型 輪（4.5-8 萬 噸）、LR2 型 輪（8-16 萬 噸）、 超 大 型 輪（16-32 萬 噸）、巨型輪（大於 32 萬噸）。常用的巴拿馬型（5-8 萬噸） 屬於LR1 型油輪，阿芙拉型（8-12 萬噸）和蘇伊士型（12-15 萬噸）屬於 LR2 型油輪。

二、油輪運費

1.油輪的運費如何計算？

答：世界油船運費表現爲油船費率，主要由基本費率、附加差額、滯期費率和其他條款等構成。

基本費率在世界油船費率表中，分爲單港費率和多港費率。單港費率是指1個裝貨港/1 個卸貨港，多港費率是指 1 個以上港口裝貨 /1 個以上港口卸貨。

附加差額

爲了補償船東因通過運河或其他原因而增加的費用支出，費率表中就這些開支的補償規定了附加差額。

裝卸時間和滯期費

費率表規定裝貨和卸貨時間共爲 72 小時。滯期費按天計算 ( 美元 / 天 )，費率表中按照船舶載重噸 ( 夏季載重噸 ) 的大小，分別規定了不同的滯期費率。這 個費率主要是根據一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失計算的。

其他條款

按照國際上租船的慣例，向船舶徵收的稅金或其他費用都由船東負擔，而向貨物徵收的稅金或其他費用則由承租人負擔。當前普遍以世界油船運費表 （WS）中的油船費率爲基礎，以指數形式表示商定的增減百分比作爲商定的運費率，從而得到實際的運費值。

三、世界原油貿易運輸航線

1.世界原油貿易主要運輸航線有哪些？

答：由於世界原油產地，消費地界的不同，構成世界上主要八條油運航線是：

通道 1：霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）

隸屬於伊朗的霍爾木茲海峽是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方譽爲“海上生命線”。來自沙特、阿聯酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克的原油全部都要通過這條海峽交付給國際買家，多數流向亞洲。

通道 2：馬六甲海峽（Strait of Malacca）

馬六甲海峽是連接印度洋、南中國海和太平洋的最短水上航道，現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。途經此地的中東原油主要運往中國、日本 和印尼。尤其是日本，這條海峽被稱爲日本的“海上生命線”。

通道 3：好望角（Cape of Good Hope）

位於非洲西南端的好望角也是一條重要的原油貿易通道。目前是西非原油運往亞洲地區的主要通道。

通道 4：曼德海峽（Bab el-Mandab）

連接着紅海和亞丁灣、並最終通往印度洋的曼德海峽最窄處僅 18英里。如果它關閉或者處於不穩定狀態，那麼國際油輪將被迫改變航線轉往非洲南部的好 望角。

通道 5：丹麥海峽（Danish Straits）

位於丹麥屬地格陵蘭島和冰島之間的丹麥海峽是全球最安全的原油海運通道之一。這個海峽東連波羅的海，西接北海。

通道 6：蘇伊士運河（Suez Canal）

蘇伊士運河貫通埃及蘇伊士地峽，連接紅海和地中海。穿越這裏的原油多數都被售往歐洲和北美地區。

通道 7：博斯普魯斯海峽（Bosporus Straits）

博斯普魯斯海峽是一條狹長的水道，連接着黑海和地中海。它將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開。該海峽最窄處僅0.5 英里，每年平均約有 4.8 萬艘船隻穿越這片水域。

通道 8：巴拿馬運河（Panama Canal）

巴拿馬運河連接着太平洋和加勒比海，最終流入大西洋。 然而，自從建成後，巴拿馬運河的效用在逐漸減弱，因部分水道最窄處僅爲110 英尺。體型較大的超級油輪無法通過這裏。2016 年 6 月26 日，巴拿馬運河 迎來新的階段——擴建船閘竣工通航，以使得大型油輪足以穿越這裏。

查看原文 >>