買車只要獨立懸架？獨立懸架中哪款最舒適？答案都在這裏！

作爲汽車三大件之一“底盤”的重要組成部分，懸架的選擇至關重要，雖然它只是一個將車身、底盤和車輪連接起來的結構系統，但是懸架的類別與調校能直接影響一輛車的駕乘感受。通俗地來說，一輛車想要舒適和高級感，在懸架的調校上就要更注重於如何過濾路面各種顛簸，爲車內乘客營造時刻“如履平地”的感受。而如果想要運動，則需要更好的支撐，從而保證在激烈駕駛的過程中保持良好的車身姿態。

懸架有啥用？

用一句話總結懸架的功用就是保證車輪抓地力、承擔車身重量和緩衝路面顛簸。說白了，路不可能是平的，總會有坑坑窪窪，各種顛簸，它會盡可能地讓你感受不到路面的這些顛簸。而就目前市面上在售的車型來看，懸架可以大致分爲兩種，獨立和非獨立懸架。很多汽車博主都在一股腦地說買車一定要獨立懸架，似乎這也成爲了一輛車懸架配置的底線，事實真的是這樣的嗎？首先我們得先看看獨立懸架和非獨立懸架的區別。

獨立懸架&非獨立懸架

獨立懸架就是車輛的每一個車輪都是單獨地通過彈性懸架系統與車身底盤進行連接。也就是說它們都可以獨立壓縮，相互不受干擾，可以很大程度上穩定車身。獨立懸架的特點就是質量輕，減少了整體車身的衝擊，提高了車輪的附着力。而缺點就是結構複雜、成本高、維修不方便。

而非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式的懸架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統與底盤連接。簡單來說，每一側的懸架都不能獨立運動，所以在舒適性以及操控性上表現相對較差，更多的是用於貨車和大客車上。目前國內市場民用在售車型當中，所有的車型前懸架都是獨立式懸架，只有後懸架纔會出現非獨立懸架。

獨立懸架有哪幾種？

在我們國內，最常見的民用車獨立懸架系統有三種：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架。有些人聽到這裏可能會覺得很亂，光獨立懸架還分這麼多種，但其實，這幾種獨立懸架也並沒有那麼難理解。在以上這三種獨立懸架中，我們買到的車大多數使用的都是麥弗遜獨立懸架，這種最常用的獨立懸架原理，簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸架的軟硬及性能。

而多連桿獨立懸架則是通過多個連接杆構成，從而提供多方向的控制力，可以更好地穩定車身，這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。至於雙叉臂獨立懸架，家用車很少會使用，其實就是在麥弗遜獨立懸架的基礎上加上一個叉臂，從而增強穩定性。

聽到這裏相信大家對於汽車的懸架已經有了一定的瞭解，而我們在選車的時候，也要根據自己的購買需求以及車輛懸架的配置進行選擇。而買車要買獨立懸架這種說法，也並非是絕對的，因爲對於十萬級別的合資車來說，基本上裝備的都是扭力梁後懸架，但像軒逸、科魯茲，它們的舒適性並不差。而且目前家用車市場，其實很少有廠家會全部使用非獨立懸架，更多的廠家使用的是半獨立式的扭力梁懸架。因此，家用車的“扭力梁”都爲縱臂扭轉梁式懸掛，那根“橫樑”通過一些改變，可以讓左右兩個車輪變得有些“獨立”。