原先的第一代傳祺GS4車如其名創造了"傳奇"，成爲了累計銷量最快破百萬的中國品牌SUV。然而傳祺並沒有放下腳步，隨後第二代傳祺GS4也正式登場，讓許多消費者不有期待起來。

作爲曾經創下過百萬銷量的中國SUV"領頭羊"，這次全面煥新的第二代傳祺GS4隆重登場，能否延續前一代的傳奇呢？爲了回答這個問題，今天我們經過幾天深度試駕，一起來看看第二代傳祺GS4能夠給我們帶來新的驚喜。

全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，性能更加出色

傳祺GS4是廣汽乘用車的戰略車型，第二代傳祺GS4作爲最新力作，也是絕對主力推廣的車型。

全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模塊化架構，歷時數年、歷經多年開發經驗的大師領銜打造，該架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，在全球化、年輕化、智聯化、可靠性、通用化、低油耗、混動化、舒適性、安全性方面都有飛躍性的提升。

廣汽GPMA平臺架構革新了產品設計、質量、性能，提升了產品力，以e-Time行動計劃爲指南的服務進化，增強了品牌力。精彩的文案，華麗的詞藻，都比不上直接開上一圈來得實在。近日我們拿到了第二代傳祺GS4的試駕車，這是一輛頂配版本，售價爲15.18萬元。因爲有前期上市發佈會、廣州車展的展車所帶來的良好印象，在四天的試駕過程中，我們用更加嚴格的標準來審視這一輛車。

上乘品質選擇，汽車質量優異作爲自主品牌的後來者，我們曾經將傳祺GS4與哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和比亞迪宋Pro，在售價和配置上進行對比。實際上，廣汽乘用車一直致力於打造高品質產品，其產品定位，特別是產品質量和做工上已經不是大家記憶裏的自主品牌。廣汽傳祺已經達到了合資自主的東風啓辰、大衆捷達競爭區間，甚至是部分合資品牌，直接的競爭對手是吉利領克、長城WEY等自主高端品牌。不管是全球知名零部件供應體系，還是超越以往的產品設計和質量，我們驚訝地發現，無論是在汽車製造工藝，還是汽車質量上，廣汽乘用車都在不斷地努力與突破。

光影雕塑3.0的外觀設計，內飾跨越式升級在將近四天的試駕體驗過程中，有上班路途的高速，也有周末郊遊的擁堵，有春雨淅瀝，也有陽光普曬。如果說光影雕塑3.0的外觀設計，因爲家族式臉譜與第一代GS4有頗多相似之處，內飾的變化就是顛覆式，甚至我們可以看到奔馳範的豪華。

一款自主品牌車型，經常會有那麼一些經不起推敲的細節。這一次，不管是發動機蓋、翼子板，還是行李箱蓋，第二代傳祺GS4段差和縫隙的表現是意料之外的完美，就連四個門板的噴塗收邊也盡善盡美。

駕駛艙的儀表和中控兩個12.3英寸數字大屏，視覺效果非常驚豔，背後是廣汽自主統一的界面和內容，所有的操控集中在中控大屏。中控臺保留了一排空調控制的實體按鈕，這簡直就是奔馳的復刻。

越級1570mm的超寬空間，後排座椅可以全部放倒，實現1560L純平後排空間，再加上愛信1.32米的天幕式全景天窗，打造移動舒適空間。在出遊時，可以是小孩子的樂園，也是一個移動式的帳篷，甚至可以在必要的情況下作爲臥室。

我們日常駕駛着價格同等的乞丐版合資車型，GS4的自動大燈、自動雨刮、迎賓功能、感應鑰匙以及26處實用儲物空間，帶來了全然不同的高品質用車體驗。

整個內飾的豪華設計，跟第一代傳祺GS4相比是跨越式的升級，跟領克和WEY等同級別競品對比也平分秋色，甚至領先於合資車型，比如RAV4和途觀。

第二代傳祺GS4是全球首款搭載微信車載版的車型，按下方向盤左側的微信按鈕，然後手機微信掃描就可以登陸微信車載版。使用時，只需要按下方向盤的微信按鈕，就可以實現微信播報和發送微信語音等操作。即使在高速行駛的路上，發送的語音依舊非常清晰，毫無雜音。

誠然嚴苛的眼光必然會發現一些不足之處，比如有座椅加熱功能卻沒有更加實用的座椅通風功能。比如從駕駛席視角看，空調控制實體按鈕左邊的部分會被方向盤遮擋，操作上存在一定的不便。雖然僅僅是一些小小的不足，但希望在後續的，這些不足點可以通過的後續的優化便可解決。

在新冠病毒的影響下，消費者對車內空氣質量問題的關注上升到了全新的高度，車企們紛紛開始研發"N95級別防護"的空氣淨化系統。廣汽傳祺搶先行動，將"G-HEALTH健康座艙"實施規劃提速，從而推出了具有N95級別防護的濾芯技術。

據瞭解，廣汽傳祺車規級CN95高效空調濾芯榮獲中汽研權威認證。傳祺全系車型已陸續搭載具備"N95"級別防護能力的濾芯技術。同時，購買傳祺車型的消費者，也將享受到免費升級濾芯的貼心服務。

三種駕車模式，駕駛更舒適安全

駕駛模式有ECO節能、Normal標準和Sport運動三種模式，其中ECO模式通過按鈕切換，運動模式則是通過掛S檔實現。

運動模式帶來暢快淋漓的駕駛快感，在120km/h時速還能夠迅速提速。只是習慣了豐田的靜音發動機機，運動模式下的發動機噪音相對偏大。

整車NVH表現不錯，車內空間噪音過濾效果不錯，而在過減速帶時不會有太硬梆梆的直接反饋。

即使在120km/h時速，胎噪依舊得到很好的隔絕，只是來自發動機的噪音還有改善的空間。

兼具能耗和性能的Normal標準模式，已經足夠日常使用，奔跑在120km/h時速，推背感依舊隨踩隨有。

航天拉桿式檔把也是我們喜歡的設計，雙手握累了方向盤，右手可以通過檔把和手扶箱，得到實實在在的支撐。滾輪式的音量鍵設計也非常討巧實用。方向盤轉向時非常輕盈，用巧克力廣告的"絲滑"來形容比較直觀，我們曾擔心飆高速時車輛穩定性會不好，實際上方向盤卻穩如泰山。操控方面稍微欠缺的，還是燃油車普遍的問題，起步那一瞬間動力稍顯不足，特別是我們近期在試駕純電動汽車，更是有非常直接的對比。

燃油車的油耗似乎越來越不被關注，第二代傳祺GS4 綜合油耗爲6.8L/100km，我們這輛車跑了6900公里，表顯油耗爲7.4L/100km。傳祺第三代1.5TGDI渦輪增壓發動機，加上愛信走遍天下的6AT手自一體變速箱，實現了操控體驗、動力性能和能耗的均衡化。

搭載L2級自動駕駛輔助系統，智能性和安全性大幅提升2020年的新車型，如果沒有配備L2級自動駕駛輔助系統，那也太落後了。在限速120km/h的廣州繞城高速上，車流量時而多，時而少，ACC全速自適應巡航和車道保持輔助系統，可以很好地解放你的雙腳。

通過方向盤設定時速、與前車距離長短，車輛就能在高速上實現準自動駕駛。在高速時還差點發生碰撞意外，一輛右側車道的長安SUV突然切道過來。在快要碰上之前，GS4的前碰撞預警系統FCW啓動，通過聲音和儀表盤影像提示碰撞預警，我緊急剎車，對方也跑回原車道，避免了一次事故。

ADiGO自動駕駛輔助系統體驗，一如既往地令人滿意，如果在細節上優化將會更加完美。比如自動駕駛輔助系統開啓時，腳不知放哪裏好。由於GS4的剎車和油門位置相對較高，如果腳放在地板上，在需要接管的緊急情況下，需要時間作出反應。

車道保持輔助系統LKA，在忘記打轉向燈時變道，或者有車輛突然加塞需要緊急變道，來不及打轉向燈時，系統帶來方向盤的反向抵抗力，體驗比較突兀。這個車道保持輔助功能，要進入中控屏找到次級的頁面才能開關，存在一絲不便。記得在全新傳祺GS5的中控臺上，有一面觸摸按鈕可以實現自動駕駛輔助系統的開關，我想第二代GS4可以借鑑，使操控更加人性化。

關於AEB主動制動輔助系統，本次並沒有機會啓動，即使是我們與前車的距離拉到最近，應該是系統感應到駕駛者已經在制動操作。因爲我們此前開豐田車，即使只有倒車影像沒有倒車雷達，只要掛到倒檔，車輛就會持續發出倒車提示音，第二代GS4並沒有，希望能通過OTA升級中實現。倒車操作方面，如果沒用過全景倒車，還需要好好習慣一下。在光線有限的地下車庫，如果左右車位都停了車，影像中的車會被拉得很高，讓人產生暈眩感覺，不過這個問題可以通過OTA升級解決。

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