长安在商用MPV产品方面可以说是经验丰富，在凌轩上市之前，长安在家用MPV市场中还是一片空白，因此凌轩的出现对于长安来说意味着更多元的探索，商用MPV产品积累的成功经验也有利于面向家用的凌轩一展身手。大概3个月之前，长安凌轩率先上市了1.6L动力版车型，凭借过硬的产品素质短时间内已经展现出消费者对产品的高度认可。在1.6L车型抢得了头彩之后，长安凌轩1.5T动力版车型后续跟进，除了动力上的差异，1.5T版车型在外观方面也有所差异。

凌轩1.5T版车型此次只带来了两款手动版车型，而通过与厂家的沟通得知，1.5T版凌轩的自动挡车型将于10月上市。长安对于凌轩产品的上市节奏来看，1.5T手动版车型可以说起到了承上启下的作用，在1.6L版车型展现整车综合品质后，1.5T手动版车型将深化凌轩的动力表现，而作为“究极形态”1.5T自动挡车型自然会让消费者多了一分期待。当然，每一款动力车型都会有相对应的目标客户群体，在究极形态还未呈现时，凌轩1.5T手动版的表现如何我们一试便知。

外观：差异化设计更显时尚感

作为一款家用MPV车型，外观无需过于张扬，考虑到一家多口人不同年龄层的审美标准，体现“中庸之道”才可能做得到“上下通吃”。凌轩1.5T版车型在外观上与1.6L版车型有所差异，前进气格栅取消了1.6L版车型上传统的三横幅式设计，换为了镀铬质感的星空元素中网，并且增添了Turbo标识。相比之下，凌轩1.5T版车型的前脸在星空格栅的抢眼表现下，要显得更加时尚。

鹰眼式前大灯并没有差异，虽然没有流行的LED日行灯，也只配备了卤素光源，配备的自动感应头灯，多少“挽回”了一些颜面。前杠两侧的回字形雾灯很有设计感，转向灯也与雾灯集成在一起，前杠整体的层次感也较为明显。

侧身两条笔直的腰线设计带来了顺畅的视觉感，车窗镀铬饰条点缀的恰到好处，提升了精致感，双色反光镜的设计很符合当下的主流审美。1.5T版凌轩配备了双色五辐式轮毂，造型上相比1.6L版车型更加复杂精细，尺寸同为205/55 R16。尾部造型1.5T版车型并没有展现差异化设计，整体造型简洁明快，层次感丰富，突出的尾灯在造型上与前大灯相呼应，贯穿尾灯粗壮的镀铬饰条提升了尾部的档次感。尾排采用了隐藏式设计，可以看到备胎也被配备在尾部车底，最大限度的不去占用车身的内部空间。

凌轩1.5T以及此前的1.6L版车型，外观在设计方面总体来说展现出了一定的水准，虽很不能用惊艳去形容，但绝对属于耐看的一类，不存在明显的硬伤。但在外观可视的配置方面，凌轩的表现并不能说满意，例如LED日行灯、无钥匙进入、光源等等方面，诚然有无这些配置不影响凌轩的本质，但缺少的恰恰是很多消费者看重的。

内饰：实用基础上展现过硬品质

1.5T版凌轩的内饰与1.6L版车型毫无二致，作为一款家用MPV，对内饰的要求自然不是商用MPV能够比拟的，凌轩的内饰如果与长安家族的商用MPV相比，完全是另一个级别的存在。展翼式中控台在长安家族的产品中已经屡见不见，中控台材料由搪塑以及黑色塑胶饰板组成，不同材质相应展现出丰富的层次，辅以镀铬材料的点缀，进一步丰富了中控台的视觉效果。

四辐式多功能方向盘也是长安产品中的老面孔了，真皮材料包裹保证了良好的握感，两侧控制键也满足了多项操作，对于手动挡车型来说，多功能方向盘的使用率明显更高。1.5T版凌轩并没有配备一键启动，但可以看到预留了一键启动区域，10月上市的1.5T自动挡车型必然会增加这一配置。双盘式仪表并无过多亮点，中央电脑显示屏显示行车信息，使用体验来说并不存在瑕疵。

长安在车载互联方面的造诣在自主品牌的比拼中处于领先地位，1.5T手动版车型的8英寸中控屏搭载了全新in Call3.0+4G T-Box智能车载互联系统，导航、资讯以及手机互联功能一应俱全，但并没有语音操控功能。此前试驾CS95/CS55时，长安的语音操控功能让人印象深刻，据了解，在凌轩1.5T自动挡车型上，将配有长安的这一优势配置。凌轩1.5T并没有配备自动空调，空调控制面板质感表现出色，按键、旋钮的触感阻尼均表现上乘。皮质座椅厚度适中，舒适度表现也相对良好，但前排座椅均为手动调节，第二排座椅前后调节幅度较短，但对于空间表现并没有影响。

凌轩1.5T版内饰总体而言同样展现了过硬的水准，但与外观存在类似的问题，消费者需求量高的配置，凌轩的表现并不能让人满意。主流的全景天窗没有配备也就算了，标准天窗也不配备的做法多少有些不好理解。中控屏的触感、灵敏度均表现出色，但8英寸的尺寸相比操控略显不足的10英寸中控屏来说，可能还是弱势的一方吧？

空间：保证舒适 灵活性有限

凌轩的车身长宽高分别为4730/1975/1730（带性理解1755）mm，轴距为2760mm，从尺寸上看，凌轩的长宽高与主要竞争对手相比均处于劣势，轴距则略占上风。但总体而言，凌轩的尺寸还是可以有效的保证车内的空间舒适性的。

前排来看，身高170cm的体验者头部空间超过了两拳，膝部空间也有充足的余量，充足的空间保证了驾驶者行驶过程中的舒适感。

第二排空间历来是MPV车型中最舒适的一排，这在凌轩车型上同样得到了体现，虽然座椅前后滑动的轨道长度有限，但并不会影响乘坐者的膝部空间。第二排配有空调出风口以及USB充电接口，对第二排乘客的考量还是很周全的。

第三排的乘坐对于很多7座车型（SUV/MPV）来说都更像是一种噱头，但凌轩的第三排在空间整体的表现上还是值得肯定的，头部与膝部余量充足，但座椅靠背与坐垫的角度接近90°，并且坐垫偏短的实际情况，对于乘坐舒适度来说还是会有一定的负面影响。第三排配有独立空调，这样的“待遇”甚至要比第二排乘客来的更高，还是有些出乎意料的。

储物空间方面，凌轩的表现中规中矩，驾驶席中央扶手箱、手套箱偏小；前后车门均配有三处储物空间，虽然尺寸不大但也可以物尽其用；第三排有限的储物空间还进行了区别对待，一侧配有杯架，另一次则只留下了细长型的储物槽。

凌轩的行李厢空间并不算出色，座椅正常状态下，行李厢的纵深非常有限，宽度基本只能容下一个登机箱。放倒第三排座椅靠背会看到靠背形成的隆起使得空间仍受到明显的占用，只有将第三排座椅彻底掀起，才能充分的展现出更大的行李厢空间。

驾驶感受：闲庭信步 自成一派

凌轩1.5T版车型搭载长安“Blue Core”直列四缸1.5L涡轮增压发动机，最高输出功率为115kW，峰值扭矩为225Nm。传动系统匹配6速手动变速箱，自动挡车型前文已经提到将在10月上市。

虽然作为汽车媒体从业者，驾车的机会很多，但说实话现如今接触手动挡车型的几率并不算高，因此在驾驶凌轩1.5T手动挡之前，还是会有一些顾虑，毕竟每款车在离合器的行程设定上有所差异，需要一定的适应才能顺畅的掌握好油离配合。好在凌轩的离合器行程调节适中，因此很好掌握它的“脾气秉性”，即便是初次驾驶也可以避免熄火的尴尬。

凌轩配备的1.5T发动机与CS55配备的1.5T发动机一致，这款发动机并不像普遍小排量涡轮发动机那般注重前段加速，在2000-4000rpm转速区间内，可以感受到动力输出的优秀表现。手动挡车型的好处在于，意图加速时可以主观的快速完成降挡，更加自如的控制挡位与发动机转速，从而实现加速意图。可以说，作为一款MPV车型，凌轩在速度方面的表现还是做到了闲庭信步的自如状态。

方向盘的回馈力度偏轻，即便是女性驾驶者也不会感到丝毫压力，方向盘或多或少存在一些旷量，在停车时感受尤为明显，好在行驶过程中影响不大。此外，凌轩的悬架调节充分的保证了乘坐舒适性，试驾过程中经过一段正在翻修的路段，悬架对于震动的处理非常彻底，乘坐舒适性丝毫不受影响。同时，凌轩在NVH方面也着重进行了优化，高速路段时速超过100km/h时，对风噪、胎躁的隔音效果都非常出色，考虑到凌轩10万元级别的定价，这样的静谧性值得肯定。

写在最后：

1.6L版凌轩已经证明了自身过硬的产品力，此次上市的1.5T版车型保留了凌轩一贯的优点，为消费者提供了另一种动力以供选择，让消费者可以有相对更为丰富的选择空间。此次上市的两款手动版1.5T车型在配置方面并不能称为丰富，但从1.5T手动挡车型上已经可以看出为自动挡车型预留的痕迹，如果对配置需求更高的消费者，还是要耐心等到10月“究极形态”的凌轩1.5T手自一体版车型上市。