長安在商用MPV產品方面可以說是經驗豐富，在凌軒上市之前，長安在家用MPV市場中還是一片空白，因此凌軒的出現對於長安來說意味着更多元的探索，商用MPV產品積累的成功經驗也有利於面向家用的凌軒一展身手。大概3個月之前，長安凌軒率先上市了1.6L動力版車型，憑藉過硬的產品素質短時間內已經展現出消費者對產品的高度認可。在1.6L車型搶得了頭彩之後，長安凌軒1.5T動力版車型後續跟進，除了動力上的差異，1.5T版車型在外觀方面也有所差異。

凌軒1.5T版車型此次只帶來了兩款手動版車型，而通過與廠家的溝通得知，1.5T版凌軒的自動擋車型將於10月上市。長安對於凌軒產品的上市節奏來看，1.5T手動版車型可以說起到了承上啓下的作用，在1.6L版車型展現整車綜合品質後，1.5T手動版車型將深化凌軒的動力表現，而作爲“究極形態”1.5T自動擋車型自然會讓消費者多了一分期待。當然，每一款動力車型都會有相對應的目標客戶羣體，在究極形態還未呈現時，凌軒1.5T手動版的表現如何我們一試便知。

外觀：差異化設計更顯時尚感

作爲一款家用MPV車型，外觀無需過於張揚，考慮到一家多口人不同年齡層的審美標準，體現“中庸之道”纔可能做得到“上下通喫”。凌軒1.5T版車型在外觀上與1.6L版車型有所差異，前進氣格柵取消了1.6L版車型上傳統的三橫幅式設計，換爲了鍍鉻質感的星空元素中網，並且增添了Turbo標識。相比之下，凌軒1.5T版車型的前臉在星空格柵的搶眼表現下，要顯得更加時尚。

鷹眼式前大燈並沒有差異，雖然沒有流行的LED日行燈，也只配備了鹵素光源，配備的自動感應頭燈，多少“挽回”了一些顏面。前槓兩側的回字形霧燈很有設計感，轉向燈也與霧燈集成在一起，前槓整體的層次感也較爲明顯。

側身兩條筆直的腰線設計帶來了順暢的視覺感，車窗鍍鉻飾條點綴的恰到好處，提升了精緻感，雙色反光鏡的設計很符合當下的主流審美。1.5T版凌軒配備了雙色五輻式輪轂，造型上相比1.6L版車型更加複雜精細，尺寸同爲205/55 R16。尾部造型1.5T版車型並沒有展現差異化設計，整體造型簡潔明快，層次感豐富，突出的尾燈在造型上與前大燈相呼應，貫穿尾燈粗壯的鍍鉻飾條提升了尾部的檔次感。尾排採用了隱藏式設計，可以看到備胎也被配備在尾部車底，最大限度的不去佔用車身的內部空間。

凌軒1.5T以及此前的1.6L版車型，外觀在設計方面總體來說展現出了一定的水準，雖很不能用驚豔去形容，但絕對屬於耐看的一類，不存在明顯的硬傷。但在外觀可視的配置方面，凌軒的表現並不能說滿意，例如LED日行燈、無鑰匙進入、光源等等方面，誠然有無這些配置不影響凌軒的本質，但缺少的恰恰是很多消費者看重的。

內飾：實用基礎上展現過硬品質

1.5T版凌軒的內飾與1.6L版車型毫無二致，作爲一款家用MPV，對內飾的要求自然不是商用MPV能夠比擬的，凌軒的內飾如果與長安家族的商用MPV相比，完全是另一個級別的存在。展翼式中控臺在長安家族的產品中已經屢見不見，中控臺材料由搪塑以及黑色塑膠飾板組成，不同材質相應展現出豐富的層次，輔以鍍鉻材料的點綴，進一步豐富了中控臺的視覺效果。

四輻式多功能方向盤也是長安產品中的老面孔了，真皮材料包裹保證了良好的握感，兩側控制鍵也滿足了多項操作，對於手動擋車型來說，多功能方向盤的使用率明顯更高。1.5T版凌軒並沒有配備一鍵啓動，但可以看到預留了一鍵啓動區域，10月上市的1.5T自動擋車型必然會增加這一配置。雙盤式儀表並無過多亮點，中央電腦顯示屏顯示行車信息，使用體驗來說並不存在瑕疵。

長安在車載互聯方面的造詣在自主品牌的比拼中處於領先地位，1.5T手動版車型的8英寸中控屏搭載了全新in Call3.0+4G T-Box智能車載互聯繫統，導航、資訊以及手機互聯功能一應俱全，但並沒有語音操控功能。此前試駕CS95/CS55時，長安的語音操控功能讓人印象深刻，據瞭解，在凌軒1.5T自動擋車型上，將配有長安的這一優勢配置。凌軒1.5T並沒有配備自動空調，空調控制面板質感表現出色，按鍵、旋鈕的觸感阻尼均表現上乘。皮質座椅厚度適中，舒適度表現也相對良好，但前排座椅均爲手動調節，第二排座椅前後調節幅度較短，但對於空間表現並沒有影響。

凌軒1.5T版內飾總體而言同樣展現了過硬的水準，但與外觀存在類似的問題，消費者需求量高的配置，凌軒的表現並不能讓人滿意。主流的全景天窗沒有配備也就算了，標準天窗也不配備的做法多少有些不好理解。中控屏的觸感、靈敏度均表現出色，但8英寸的尺寸相比操控略顯不足的10英寸中控屏來說，可能還是弱勢的一方吧？

空間：保證舒適 靈活性有限

凌軒的車身長寬高分別爲4730/1975/1730（帶性理解1755）mm，軸距爲2760mm，從尺寸上看，凌軒的長寬高與主要競爭對手相比均處於劣勢，軸距則略佔上風。但總體而言，凌軒的尺寸還是可以有效的保證車內的空間舒適性的。

前排來看，身高170cm的體驗者頭部空間超過了兩拳，膝部空間也有充足的餘量，充足的空間保證了駕駛者行駛過程中的舒適感。

第二排空間歷來是MPV車型中最舒適的一排，這在凌軒車型上同樣得到了體現，雖然座椅前後滑動的軌道長度有限，但並不會影響乘坐者的膝部空間。第二排配有空調出風口以及USB充電接口，對第二排乘客的考量還是很周全的。

第三排的乘坐對於很多7座車型（SUV/MPV）來說都更像是一種噱頭，但凌軒的第三排在空間整體的表現上還是值得肯定的，頭部與膝部餘量充足，但座椅靠背與坐墊的角度接近90°，並且坐墊偏短的實際情況，對於乘坐舒適度來說還是會有一定的負面影響。第三排配有獨立空調，這樣的“待遇”甚至要比第二排乘客來的更高，還是有些出乎意料的。

儲物空間方面，凌軒的表現中規中矩，駕駛席中央扶手箱、手套箱偏小；前後車門均配有三處儲物空間，雖然尺寸不大但也可以物盡其用；第三排有限的儲物空間還進行了區別對待，一側配有杯架，另一次則只留下了細長型的儲物槽。

凌軒的行李廂空間並不算出色，座椅正常狀態下，行李廂的縱深非常有限，寬度基本只能容下一個登機箱。放倒第三排座椅靠背會看到靠背形成的隆起使得空間仍受到明顯的佔用，只有將第三排座椅徹底掀起，才能充分的展現出更大的行李廂空間。

駕駛感受：閒庭信步 自成一派

凌軒1.5T版車型搭載長安“Blue Core”直列四缸1.5L渦輪增壓發動機，最高輸出功率爲115kW，峯值扭矩爲225Nm。傳動系統匹配6速手動變速箱，自動擋車型前文已經提到將在10月上市。

雖然作爲汽車媒體從業者，駕車的機會很多，但說實話現如今接觸手動擋車型的幾率並不算高，因此在駕駛凌軒1.5T手動擋之前，還是會有一些顧慮，畢竟每款車在離合器的行程設定上有所差異，需要一定的適應才能順暢的掌握好油離配合。好在凌軒的離合器行程調節適中，因此很好掌握它的“脾氣秉性”，即便是初次駕駛也可以避免熄火的尷尬。

凌軒配備的1.5T發動機與CS55配備的1.5T發動機一致，這款發動機並不像普遍小排量渦輪發動機那般注重前段加速，在2000-4000rpm轉速區間內，可以感受到動力輸出的優秀表現。手動擋車型的好處在於，意圖加速時可以主觀的快速完成降擋，更加自如的控制擋位與發動機轉速，從而實現加速意圖。可以說，作爲一款MPV車型，凌軒在速度方面的表現還是做到了閒庭信步的自如狀態。

方向盤的回饋力度偏輕，即便是女性駕駛者也不會感到絲毫壓力，方向盤或多或少存在一些曠量，在停車時感受尤爲明顯，好在行駛過程中影響不大。此外，凌軒的懸架調節充分的保證了乘坐舒適性，試駕過程中經過一段正在翻修的路段，懸架對於震動的處理非常徹底，乘坐舒適性絲毫不受影響。同時，凌軒在NVH方面也着重進行了優化，高速路段時速超過100km/h時，對風噪、胎躁的隔音效果都非常出色，考慮到凌軒10萬元級別的定價，這樣的靜謐性值得肯定。

寫在最後：

1.6L版凌軒已經證明了自身過硬的產品力，此次上市的1.5T版車型保留了凌軒一貫的優點，爲消費者提供了另一種動力以供選擇，讓消費者可以有相對更爲豐富的選擇空間。此次上市的兩款手動版1.5T車型在配置方面並不能稱爲豐富，但從1.5T手動擋車型上已經可以看出爲自動擋車型預留的痕跡，如果對配置需求更高的消費者，還是要耐心等到10月“究極形態”的凌軒1.5T手自一體版車型上市。