動手造神車拼一臺馬自達RX-7是什麼體驗

　　【太平洋汽車網文化頻道】得益於這段時間宅在家中的時光，也算重新喚起了當年做模型的些許衝動，機緣巧合有機會通過圖文的方式向大家介紹一臺模型的製作過程。由於模型製作可以接觸到很多抑或停產、抑或經典的車型，所以在這邊也幸運和大家分享從零開始製作一臺車的體驗。　　這次我挑選的車型是一臺馬自達的RX-7，也是著名動漫《頭文字D》裏高橋啓介的御用戰車。接下來就跟隨我來看一看這一臺國內基本無妄見到的車型，從動漫裏走出來，是什麼一種模樣。

RX-7歷史速覽和模型工具準備

　　能和這臺RX-7相遇其實也頗爲有意思，本來我已經挑選好了一臺三菱Lancer Evolution X，然而種種原因導致板件缺失，一氣之下我就直接殺到模型店，同時由於此類模型大多數是由日本進口而來，年末庫存不多，現在港口又大量封閉，所以店內的“預上色”模型僅RX-7能夠吸引我的目光（手造模型的分類以及品牌，有機會和大家進行另外分享）。　　1978年3月RX-7面世，開發代號爲X605。底盤代號SA，搭載12A型雙轉子、自然進氣轉子引擎。爲了應對石油危機，馬自達採用可將排氣再循環系統(thermal reactor)，燃料消耗率比以往車型提升了40%。　　1983年，小改款的RX-7在日本地區追加12A型渦輪增壓轉子引擎，最大馬力可達165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉子引擎，最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據原廠的說法，從0加速到50mph只需6.3秒。　　1991年10月馬自達發佈第三代RX-7最爲世人熟知，此代車型的13B-REW型轉子引擎採序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，並降低壓縮比，使得最大馬力達255匹。　　這臺發動機由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中於第一顆渦輪，使該渦輪在低轉速時(約1800rpm)啓動，減少了渦輪遲滯現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，排氣開始被導入第二顆渦輪，一旦引擎轉速達到其工作範圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往後的小改款RX-7陸續提升馬力，1996年1月的版本爲265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。　　靜態模型的分類一般由材料構成，樹脂類的模型一般都需要用上膠水來粘連。我上圖擺放的一些工具僅僅是作爲最最基礎的配置。像筆刀、水口剪鉗、膠水、打磨塊這些，都是製作一臺模型必須的。　　畢竟“祖傳手藝”生疏，所以挑選了一臺預上色的模型，這樣一來，免去了模型的上底漆、色漆、光油、打磨的步驟，工具層面也暫時能夠省下上色的一系列必備用品。別看一臺小小的樹脂模型，製作起來的工具和準備完全可以單獨寫一篇長文。

一臺RX-7的誕生記

　　對於我個人內心來說，此類樹脂模型板件的組合度還是有個排名的。在這邊爲了避免打廣告，一般無上色的售價在200左右一套板件，整體組合度還是挺高的。我這一臺預上色的本以爲能夠有不錯表現，然而卻一言難盡，總之大家看下去吧。　　一臺1:24的樹脂模型板件一般爲6~9大塊，每個小零件大概有百來個。在模型注塑之前都會有模具，而流道就會形成一根根實心細管子，也就是構成了板件的支撐。我們需要做的就是用水口鉗將零件從板件上剪下。　　而對於水口鉗，我習慣將平整一側貼近零件，但不會緊貼，因爲極有可能在剪鉗的扭轉力作用下，使得注塑的塑料件形成凹陷或者斷裂，這個就得不償失了。　　做到這一步前，我理應將外覆蓋件，也就是車殼、仿玻璃塑料件和底盤進行一個預組裝。這一點其實非常之重要，因爲如果有一些縫隙過大或者組合不服帖的，我們可以通過一種叫補土的材料，你也可以直接理解爲實車會用的“膩子”，來進行修補，之後再進行上色步驟。那由於我這臺車是預上色版本，所以我也就省略了這一步。　　對付這種樹脂類拼裝模型，膠水也有紛繁複雜的分類，對於新手來說，一瓶溜縫膠水和一罐速幹強力膠是必須的。溜縫膠水能夠在你組裝好零件後，用細小毛刷將膠水灌入縫隙間，再用手或者夾具加固，就能做到很好地不留膠水的痕跡了。　　對於青島社的這一套板件，我覺得組合度相較於另一個日本模型巨頭來說，水準還是差了有百分之30~40。板件之間的縫隙和底盤高度的還原，以及前後懸架的真實度呈現，都讓我覺得不是很滿意。（未調整任何原板件結構情況下）　　不過對於預上色的漆面表現，我覺得還是相當滿意的，拋開色差，沒有明顯橘皮，光油的噴塗也算均勻。這樣一臺預上色車模對於沒辦法噴漆的消費者，還是不錯的選擇。