摘要：爲了充分提升船塢利用效率，江南造船採取“雙線並造”模式，即一批次液化氣船和一批次超大型集裝箱船同時建造，此次的雙船出塢已經是“雙線並造”模式的第五個批次。新冠疫情對船塢生產帶來了不小的影響，江南造船建造團隊積極與外籍船東監造組成員和服務商溝通，通過多方努力，最終西班牙籍船東監造師以授權形式對關鍵項目進行了驗收，印度籍服務商代表也在國外疫情爆發前趕到公司。

4月26日，中國船舶集團旗下江南造船3號船塢迎來了“兩船出塢、兩船起浮”節點。 江南造船建造的一艘84000方超大型液化氣船和一艘23000箱集裝箱船在這裏出塢，在它們出塢後，後續的兩艘同類型船半船將同時起浮。
船塢是船舶總組搭載的場所，是造船生產的核心資源。4月26日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從江南造船廠獲悉，江南造船3號船塢長580米，寬120米，是目前國內在用的最大船塢。爲了充分提升船塢利用效率，江南造船採取“雙線並造”模式，即一批次液化氣船和一批次超大型集裝箱船同時建造，此次的雙船出塢已經是“雙線並造”模式的第五個批次。
集裝箱船出塢後將停靠碼頭。江南造船廠 圖 新冠疫情對船塢生產帶來了不小的影響，江南造船建造團隊積極與外籍船東監造組成員和服務商溝通，通過多方努力，最終西班牙籍船東監造師以授權形式對關鍵項目進行了驗收，印度籍服務商代表也在國外疫情爆發前趕到公司。 同時，江南造船在總結前四次“雙線並造”經驗的基礎上，通過詳細周密的策劃，合理的勞動力調配，將該批次的船塢週期由原來的90天壓縮到60天，既克服了疫情影響，也爲江南造船樹立了最新的“塢期標準”。 目前，該船塢產能利用率接近100%。4月26日起浮的兩艘半船，將於2020年6月26日同時出塢。按計劃，2020年將實現6批次的雙線並造生產。
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